300 000 véhicules par anPourquoi VW ne construit des voitures électriques bon marché que dans le sud de l’Europe
En comparaison, VW démarre un peu tard la production de voitures électriques bon marché en Espagne. 300 000 voitures devraient y sortir des chaînes de production chaque année. La production sera limitée au sud de l’Europe. Néanmoins, cela aide les usines de ce pays, souligne Cavallo, le président du comité d’entreprise de VW.
Il s’agit probablement du lancement de produit le plus important de l’année pour le groupe VW : la production des deux premières petites voitures électriques a commencé cette semaine en Espagne, avec lesquelles le groupe vise à entrer dans le segment électrique d’entrée de gamme. Dans la filiale Seat à Martorell, ID. Polo et son modèle sœur Cupra Raval. Deux autres modèles de VW et Skoda devraient suivre à Pampelune, dans le nord de l’Espagne. Prix de départ pour la pièce d’identité la moins chère. Polo : un peu moins de 25 000 euros. La Cupra coûte 1 000 euros de plus et sera commercialisée peu avant.
VW fonde de grands espoirs sur les nouveaux modèles. « Avec cette nouvelle famille de véhicules, nous nous attaquons à l’une des catégories de véhicules les plus populaires en matière de mobilité électrique, avec un grand potentiel de croissance », a déclaré le PDG Oliver Blume en septembre dernier à l’IAA de Munich. Le marché des petites voitures entièrement électriques en Europe sera environ quatre fois plus important après 2030 qu’il ne l’est actuellement. Cela devrait également donner un coup de pouce au groupe Volkswagen. « Nous souhaitons vendre chaque année plusieurs centaines de milliers de voitures de cette série. »
Lors du lancement officiel de la production, le groupe fait sensation : aux côtés de Blume, du patron de Seat Cupra, Markus Haupt, et de Thomas Schäfer, membre du conseil d’administration de la marque VW, le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez est attendu. Cela signifie que cette date est aussi importante que le lancement du premier modèle ID à Zwickau en 2019 sous la chancelière Angela Merkel.
Blume était déjà venu à Madrid lors de la première mondiale de la Cupra Raval en avril et avait parlé d’une « étape importante pour Cupra ». Le modèle montre « à quoi peut ressembler une électromobilité abordable, émotionnelle et développée en Europe », a déclaré Blume – « sans faire de compromis sur la technologie, la sécurité ou le design ».
Le patron de la marque VW, Schäfer, a ajouté plus tard à propos de l’ID. Polo : « Avec cette voiture, nous soulignons que la mobilité électrique d’entrée de gamme ne nécessite aucun compromis. » L’électromobilité ne devrait pas être un luxe. « Il faut que cela fonctionne, qu’il soit abordable et convaincant au quotidien. »
Le groupe est à la traîne en matière de voitures électriques bon marché
Le prix de départ d’un peu moins de 25 000 euros n’est plus aussi ambitieux aujourd’hui qu’il l’était lors de la présentation de l’étude en 2023. « De nos jours, ce n’est plus un modèle d’entrée de gamme », déclare l’expert du secteur Frank Schwope, qui enseigne l’économie automobile à la Fachhochschule des Mittelstands de Berlin. 25 000 euros, c’est tout simplement trop cher pour cela. Le rôle reviendra probablement à la pièce d’identité encore moins chère. Every1, qui devrait démarrer l’année prochaine et viendra ensuite du Portugal pour environ 20 000 euros.
Même le prix de départ de 25 000 euros proposé par VW pour l’ID. Polo promet qu’elles ne seront pas disponibles immédiatement : au départ, la Cupra et la VW ne sont disponibles que mieux équipées et avec une grosse batterie pour bien plus de 30 000 euros. Les versions d’entrée de gamme abordables avec une petite batterie et moins de puissance ne seront disponibles à la commande qu’à partir de juillet. La pièce d’identité est délivrée. Polo dans les deux versions à partir de septembre.
D’autres constructeurs ont été plus rapides et proposent déjà des voitures électriques à moins de 25 000 euros. La Twingo électrique de Renault est disponible pour environ 20 000 euros. Dacia Spring et le T03 du partenaire de Stellantis, Leapmotor, sont encore bien inférieurs. De même la C3 électrique de Citroën – grâce au bonus promotionnel en cours, qui ramène le prix à un peu plus de 17 000 euros.
VW est un peu en retard ici maintenant, dit Schwope. « Mais pas trop tard. » Et compte tenu des prix élevés du carburant et des nouvelles subventions aux voitures électriques en Allemagne, l’entreprise de Wolfsburg pourrait même arriver exactement au bon moment, estime Stefan Bratzel du Centre de gestion automobile de Bergisch Gladbach. Après tout, l’intérêt pour les voitures électriques augmente actuellement sensiblement. « Et 25 000 euros, ce n’est pas si mal comme prix de départ. Je pense que cela touche un large marché. »
VW et ses fournisseurs ont investi environ 10 milliards d’euros dans la rénovation en Espagne. Depuis 2023, à Martorell, à eux seuls, trois milliards d’euros ont été consacrés à la rénovation. Jusqu’à 300 000 voitures électriques par an devraient y être construites à l’avenir. À cela s’ajoutent l’usine de cellules de batterie en construction à Sagunto, près de Valence, ainsi que la transformation du deuxième site de production, l’ancienne usine VW de Pampelune. Les modèles frères SUV Skoda Epiq et VW ID devraient y arriver cette année. Départ croisé.
L’Espagne tente avec les subventions
Le fait que les voitures soient construites en Espagne est principalement dû aux coûts. « Un modèle comme celui-ci ne peut plus être construit en Allemagne », déclare l’expert du secteur Bratzel. Cela n’en vaudrait tout simplement pas la peine. L’Espagne, en revanche, attire avec une énergie solaire bon marché pour la production de batteries et de faibles coûts de main-d’œuvre pour l’assemblage. Par ailleurs, l’État ajoute près de 400 millions d’euros de financement.
Afin de réduire les coûts, VW s’appuie sur des pièces identiques à 80 pour cent dans les quatre modèles – mais uniquement là où le client ne le remarque pas. Tu ne devrais pas regarder les voitures. Et en plus de la production, le développement des véhicules a également été regroupé chez Cupra. Selon VW, cela a permis d’économiser 600 millions d’euros.
Les usines allemandes, qui ont du mal à utiliser leurs capacités, en disposent peu. Seule l’usine de batteries de l’entreprise à Salzgitter livre des batteries en Espagne. Et ils restent le composant le plus cher d’une voiture électrique. À l’avenir, seules les cellules nickel-manganèse-cobalt haute performance destinées aux modèles les plus chers proviendront d’Allemagne. Les batteries au lithium fer phosphate les moins chères pour les versions de base arriveront plus tard de Valence, dès que l’usine sera opérationnelle.
Cela n’inquiète pas le comité d’entreprise de Wolfsburg. Après tout, cela fait longtemps que VW ne fabrique plus de moteurs à combustion d’entrée de gamme en Allemagne, déclare la présidente du comité d’entreprise, Daniela Cavallo. La Polo, par exemple, est déjà sortie des chaînes de production en Espagne en tant que moteur à combustion, dans l’usine même qui est désormais utilisée pour ID. Cross et Skoda Epiq sont en cours de conversion. La production de la Polo à combustion est en cours en Afrique du Sud depuis 2024.
« Une chose est claire : en Allemagne, nous avons tendance à produire des modèles plus complexes avec des marges plus élevées que les petits véhicules », a déclaré début mars le président du comité d’entreprise Cavallo. Cavallo est néanmoins convaincu que les sites allemands profitent également des modèles bon marché en provenance du sud. C’est ainsi que les clients peuvent découvrir la marque. « Il est toujours important pour la marque que les clients passent ensuite des petites voitures aux modèles plus grands. » Et ils pourraient alors provenir d’une production allemande.