L’industrie allemande du vélo réalisera moins de ventes en 2025 que l’année précédente – et les chiffres de l’emploi ont également chuté. C’est ce que montre une étude sur l’industrie du vélo en Allemagne publiée mercredi par le groupe de réflexion T3 Transportation. L’association professionnelle Future Bicycle, qui représente entre autres les fabricants, les revendeurs et les prestataires de services de vélos, a commandé l’étude.
Le chiffre d’affaires total de l’industrie du vélo s’élèvera à 25 milliards d’euros en 2025. C’est 2 milliards de moins qu’en 2024. Les pertes les plus importantes ont été enregistrées dans le secteur du commerce de détail : les ventes y ont chuté de 10 pour cent. Le secteur des services a dû perdre 6 pour cent, y compris le véritable espoir, le leasing de vélos d’entreprise, où les ventes ont chuté. Cependant, le nombre de vélos usagés a augmenté. Le secteur manufacturier a enregistré une baisse de 2 pour cent.
En 2025, 74 300 personnes étaient employées dans l’industrie manufacturière, le commerce et les services. L’année précédente, il y avait 76 700 salariés. Le commerce de détail représente la plus grande part avec 55 600 salariés. 12 700 personnes sont employées dans le secteur manufacturier, soit 5 pour cent de moins que l’année précédente. Les chiffres dans le secteur des services sont restés les mêmes que l’année précédente : 6 000 personnes y travaillaient.
Même si les clients ont demandé autant de vélos en 2025 qu’en 2024, les entreprises ont souffert de l’augmentation des coûts. « L’augmentation des coûts de l’énergie et les problèmes dans les chaînes d’approvisionnement provoqués par la guerre entre la Russie et l’Ukraine ont également entraîné une augmentation des coûts pour les fabricants », a déclaré au Mareike Schodder, porte-parole de Zukunft Fahrrad.
Concurrence chinoise
Les entrepôts surpeuplés en raison du boom du vélo pendant la pandémie de corona ont également continué à exercer une pression sur les prix pendant longtemps. Cette année, pour la première fois, on a constaté une reprise notable dans les camps, explique Schodder. « Les prix bas sont attractifs à court terme pour les consommateurs. Mais à long terme, nous avons besoin d’une structure stable de vente au détail et d’ateliers spécialisés afin que les conseils, les réparations et l’approvisionnement en pièces de rechange soient maintenus », a déclaré à Anika Meenken, experte en cyclisme au Club de transport écologique VCD.
Si l’on veut que tout le monde monte à vélo, il faut faire des usagers de la route les plus vulnérables la référence en matière de planification.
Anika Meenken, VCD
Le marché allemand et européen du vélo est toujours menacé par la concurrence chinoise. «Si nous voulons protéger l’industrie nationale, nous devons le faire par le biais d’une politique douanière», déclare Victoria Broßart, porte-parole des Verts en matière de politique des transports au Bundestag. « Mais cela ne suffit pas ; nous devons également améliorer les contrôles et la surveillance du marché. » C’est seulement ainsi que l’Allemagne pourra rester attractive en tant que site économique.
Depuis 2022, les associations et les ministères des Transports des États réclament ce qu’on appelle le milliard du vélo, soit 1 milliard d’euros de financement pour le vélo dans le budget fédéral. Cet objectif n’est pas encore atteint ; le gouvernement fédéral prévoit un financement de près de 600 millions d’euros pour 2026.
Depuis 2024, le financement ne provient plus du budget fédéral, mais du Fonds pour le climat et la transformation (KTF), critique Victoria Broßart. Le plan pour 2027 est de combiner le financement du vélo avec le financement de la marche.
Un autre point sensible est la sécurité routière. L’étude « Mobilité en Allemagne » commandée par le ministère fédéral des Transports montre par exemple que les femmes, les enfants, les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite font moins de vélo qu’il y a quelques années. Meenken, expert du VCD, exige donc : « Si vous voulez que tout le monde fasse du vélo, vous devez faire des usagers de la route les plus vulnérables la référence en matière de planification – avec des itinéraires sûrs pour se rendre à l’école, des liaisons à faible barrière et un environnement de circulation dans lequel les erreurs ne mettent pas immédiatement la vie en danger. »