Avertissement de pénurie de dieselLa destruction des raffineries russes fait grimper les prix du carburant en Europe
Malgré la récente escalade au Moyen-Orient, le plus grand risque pour l’approvisionnement en carburant ne vient pas du manque de pétrole brut, mais du manque de capacité de raffinage. Bien que l’Europe n’importe plus de carburant de Russie, le déclin de la production russe de diesel est ici clairement perceptible.
Les récentes attaques contre des navires dans le détroit d’Ormuz et la menace des Houthis pro-iraniens au Yémen de bloquer l’accès à la mer Rouge ont fait grimper à nouveau les prix du pétrole depuis début juillet. Mais selon les experts, il ne s’agit pas actuellement du plus gros problème du marché mondial de l’énergie et ce n’est pas non plus la seule cause de la forte hausse des prix du carburant dans les stations-service allemandes. « La plus grande vulnérabilité du système énergétique ne réside plus dans l’approvisionnement en pétrole brut », selon une analyse récente du fournisseur de données sur le marché de l’énergie Kpler, « mais dans la capacité de raffinage ».
Alors que les stocks de carburants raffinés tels que le diesel, l’essence et le kérosène se sont considérablement épuisés ces derniers mois, notamment en Europe, les capacités de production supplémentaires de carburant destinés au marché mondial ont disparu. Il y a quelques jours, la banque Morgan Stanley alertait sur une « pénurie de diesel ». Les stocks de carburant devraient tomber à leur plus bas niveau depuis plusieurs années plus tard cette année.
Le risque le plus important pour l’approvisionnement en diesel ne réside pas au Moyen-Orient, explique Sarah Raffoul, analyste principale des produits pétroliers chez Argus Media. « Les perturbations croissantes dans les raffineries russes en raison de l’augmentation des attaques de drones ukrainiens auront probablement un impact plus important sur la situation de l’approvisionnement en diesel », a déclaré Raffoul, en particulier à la suite de l’interdiction récemment annoncée par la Russie des exportations de diesel.
L’Ukraine cible depuis des mois les raffineries les plus importantes de Russie pour se défendre contre l’invasion russe à grande échelle, qui dure depuis plus de quatre ans. La conséquence immédiate est une grave perturbation de l’approvisionnement en carburant en Russie même. On rapporte de longues files d’attente dans les stations-service à travers le pays et les prix du carburant ont fortement augmenté. De plus, les effets se font sentir dans le monde entier, notamment en Europe et en Allemagne, qui a cessé d’importer du diesel de Russie depuis plusieurs années.
La Russie est un important fournisseur de diesel, entre autres, du Brésil, de la Turquie et des pays d’Afrique du Nord. Ces pays doivent désormais rechercher de nouveaux prestataires, comme les États-Unis, l’Inde ou le Nigeria. Cela en fait des concurrents directs de l’Europe, qui importe une part importante de son diesel de là-bas. L’essence super en Europe est moins affectée par ces évolutions. Les raffineries allemandes produisent plus d’essence que nécessaire ici et exportent le carburant.
Reste à savoir dans quelle mesure l’interdiction d’exporter sera appliquée, estime Raffoul, expert en carburants. Mais en juin, les exportations russes de diesel avaient déjà chuté de plus de 60 pour cent. Selon certaines informations, la Russie importerait même désormais du carburant d’Inde pour répondre à la demande intérieure.
Marge de raffinage à un niveau record
Le fait que les raffineries soient désormais devenues le goulot d’étranglement de l’approvisionnement en carburant en Europe se reflète, entre autres, dans la « propagation du crack ». Également connu sous le nom de marge des raffineries, ce chiffre représente la différence entre le prix du pétrole brut acheté par les raffineries et le prix des produits qu’elles fabriquent. Si, comme cela s’est produit récemment, les prix du carburant augmentent plus que le prix du pétrole brut, les raffineries se retrouvent avec une marge plus élevée. Immédiatement après l’annonce de l’interdiction russe d’exporter, la valeur du diesel en Europe a atteint un niveau record de 65 dollars.
Le déclin de la production des raffineries russes a également un impact très important à l’échelle mondiale, car le blocus du détroit d’Ormuz a coupé pendant des mois d’importants fournisseurs de carburant du marché mondial. L’Europe a pu compenser en partie cette situation par des importations supplémentaires en provenance des États-Unis et une augmentation de sa propre production, mais elle a également dû recourir à des réserves désormais nettement inférieures. Selon Argus Media, les exportations des producteurs de diesel du golfe Persique ont chuté d’environ quatre à cinq millions de tonnes par mois à la suite du conflit iranien. L’interdiction russe d’exporter pourrait aggraver ce goulot d’étranglement de moitié.