China-Kracher n’est pas un succès
Le constructeur automobile est le numéro un en Chine et la deuxième place dans le monde: BYD est l’un des promoteurs de voitures électriques chinois les plus prometteurs et a également de grands projets pour le nouvel Atto 2. Mais la chose a une prise.
BYD s’aventure dans la frénésie la plus dense: après que les Chinois avec leurs voitures électriques ont jusqu’à présent tenté leur chance, en particulier dans la classe de luxe ou avec les petites voitures, elles rivalisent désormais avec un SUV compact dans le segment le plus important de la marque. Atto 2 est le nom de l’espoir qu’au milieu de mars à mars à des prix un peu moins de 30 000 euros contre des modèles tels que Skoda Elroq, Opel Mokka ou même VW ID.3.
À première vue, c’est une offre tentante. Parce qu’en dehors de son nom idiosyncrasique, l’Atto 2 est une voiture agréable dans un format commun: il n’a pas l’air ludique, mais sérieux, a un bug élégant et un arrière droit et se donne une couche de peinture rustique avec des bandes de seuil frappantes. Et surtout, il s’intègre parfaitement dans la classe compacte avec 4,31 mètres et a presque la même longueur qu’un golf VW.
Plus d’espace que le chien supérieur
Seulement qu’il offre naturellement plus d’espace: à 2,62 mètres de l’empattement et une plate-forme de planche à roulettes au niveau du pot, les adultes sont toujours à l’aise à l’arrière, et le coffre est absolument en famille avec 400 à 1340 litres. La seule chose qui manque est le frunker sous la capuche, que les développeurs ont peut-être oublié quelque part sur leur chemin vers la série, mais qui souhaitent soumettre dès que possible.
En outre, les Chinois ont également été fortement basés sur le goût européen à l’intérieur: cela s’applique à la sobre, mais dans le cadre de coûts donné, une sélection de matériaux gratifiants.
Et cela s’applique surtout au service: il y a à nouveau de vraies clés dans le volant, le miroir est ajusté avec un bouton et également sur le tannel au milieu, vous pouvez réellement trouver quelques boutons – même un bouton de commutation y a été planté, même si vous ne choisissez que entre l’avant et l’arrière.
Un peu numérique doit être
Cependant, les fabricants ne peuvent toujours pas cacher leurs ambitions numériques. Pour le cockpit animé, comme toujours chez BYD, il y a aussi l’écran xxl rotatif devant la console centrale. Une application de karaoké se trouve quelque part dans les profondeurs du menu.
Et comme presque tous les chinois, BYD a aménagé les systèmes fondamentalement agréablement agréablement nombreux. Sans parler des capteurs du parc avec une transmission de caméra à 360 degrés lors de la manœuvre. Par conséquent, il circule parfois dans Atto 2 comme dans une bibliothèque de jeux à haut fonctionnement.
Une déception électrique
Cependant, l’Atto 2 perd une grande partie de son éclat lorsque vous regardez les données techniques. 133 kW / 177 ch, une valeur de sprint de 7,9 secondes de 0 à 100 km / h et une vitesse maximale 160 sont complètement bien pour cette classe. Même de nombreux moteurs à combustion ne sont pas meilleurs. Et le comportement de conduite est parfaitement familial avec un châssis à réconfort et une direction relativement lisse.
Mais la batterie contient juste 45 kWh et est vide après 312 kilomètres de normes. Dans la vie quotidienne, il devrait plutôt devenir 250. Et comme si ce n’était pas déjà limité, l’Atto 2 tremble sur la station de charge: avec un maximum de 65 kW de puissance sur la prise DC, vous avez besoin de beaucoup de sièges de viande ou allez directement à la boîte murale, espérons-le locale, où BYD est de retour au milieu de terrain avec une capacité de chargement de 11 kW AC.
Avec un mauvais objectif de classe dans la relégation
Prix moyen, mais inférieur à la batterie moyenne – les chinois se catapultent de l’environnement concurrentiel et conduisent davantage contre les modèles d’entrée électrique tels que le Citroën EC3 Aircross, l’Opel Frontera ou bientôt le Renault R4 – seulement qu’ils coûtent tous beaucoup moins cher et se chargent encore à travers la banque plus rapidement.
C’est pourquoi BYD se relégue et a déjà annoncé une deuxième batterie pour le modèle Top pour l’automne, qui devrait fournir environ 400 kilomètres et se charger plus rapidement, mais coûtera ensuite plus cher.
Conclusion: tous les cracker chinois ne sont pas un succès
BYD a fait une montée impressionnante dans le monde et a maintenant apporté de nombreux stromères passionnants en Allemagne. Mais juste avec leur modèle le plus important jusqu’à présent, les Chinois sont de toutes choses avec leurs compétences principales. Parce qu’ils équipent une voiture au-dessus de la moyenne partout avec une batterie même médiocre.
Oui, vous voulez bientôt installer une meilleure batterie et si vous produisez en Europe à partir de 2026, les tarifs et les prix chuteront avec eux. Jusque-là, l’Atto 2 est la meilleure preuve que tout le monde avec autant de lauriers à l’avance est une explosion, mais certains ont une très longue histoire.
Fiche technique BYD ATTO 2
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Moteur et entraînement: |
Moteur électrique |
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Performance Max: |
133 kW / 177 HP |
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MAX. |
290 nm |
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Conduire: |
Avant-volant avant |
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Boîte de vitesse: |
Entrée automatique |
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Dimensions et poids |
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Longueur: |
4,310 mm |
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Largeur: |
1 830 mm |
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Hauteur: |
1 675 mm |
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Empattement: |
2 620 mm |
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Poids vide: |
1 570 kg |
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Payer: |
ka |
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Volume du coffre: |
400-1,340 litres |
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Données de conduite: |
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Vitesse de pointe: |
160 km / h |
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Accélération 0-100 km / h: |
7.9 s |
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Consommation moyenne: |
ka |
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Atteindre: |
312 km |
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Émission de CO2: |
0 g / km |
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Chargement de puissance AC / DC: |
11/65 kW |
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Coût: |
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Prix de base du BYD ATTO 2: |
environ 29 900 euros |
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Classes de type: |
ka |
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Taxe sur les moteurs: |
0 euros / an |
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Équipement standard important: |
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Sécurité: |
Six airbags, frein d’urgence et assistant de conservation de la piste |
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Confort: |
Climatisation, infodivertissement à écran tactile, pompe à chaleur, technologie V2L (charge bidirectionnelle) |