En 2024, les voitures étaient encore le produit commercial le plus important de l’Allemagne avec la Chine. Ils ne sont plus qu’à la troisième place. Cela a des conséquences.
La crise des constructeurs automobiles met à mal la balance commerciale de l’Allemagne avec la Chine. Alors que les importations économiques globales en provenance d’Extrême-Orient ont augmenté de 6,2 pour cent à 72,4 milliards d’euros de janvier à mai de cette année par rapport à la même période de l’année dernière, le trafic de marchandises dans la direction opposée a diminué de 14,5 pour cent à 29,6 milliards d’euros. L’Office fédéral de la statistique l’a annoncé lundi.
La Chine reste donc le partenaire commercial le plus important de l’Allemagne en dehors de l’UE. Mais la République fédérale achète plus à la République populaire qu’elle ne vend à la Chine. L’Allemagne importe de Chine de nombreux produits du quotidien. Par exemple, quatre ordinateurs portables sur cinq et deux smartphones sur trois en Allemagne proviennent de Chine. Une grande partie de la technologie solaire provient également du pays.
Les entreprises allemandes ont longtemps fait de bonnes affaires en Chine. Le pays constitue un bon marché de vente, notamment pour les constructeurs automobiles allemands. Lorsque le plus grand groupe automobile allemand, Volkswagen, a pu augmenter ses ventes annuelles pour la dernière fois en 2023 et a vendu 9,4 millions de voitures dans le monde, une sur trois d’entre elles a été livrée en Chine. Mais presque aucun d’entre eux n’était un véhicule électrique. Comme BMW et Mercedes, VW dépend depuis longtemps de la vente de moteurs à combustion.
C’est de pire en pire. L’année dernière, le groupe basé à Wolfsburg n’a vendu que 2,69 millions de véhicules en Chine. Les deux autres constructeurs automobiles allemands sont également confrontés à des problèmes de ventes dans le pays le plus peuplé du monde après l’Inde.
Les voitures seulement à la troisième place
Cela se reflète également dans la balance commerciale entre l’Allemagne et la Chine. Alors qu’en 2024, avec une valeur de 20,3 milliards d’euros, les véhicules automobiles allemands étaient encore le produit d’échange le plus important avec la Chine, ils occupaient la troisième place au cours des cinq premiers mois de 2026, derrière les machines et équipements informatiques, ainsi que les produits électriques et optiques. Dès 2025, les ventes de voitures allemandes en Chine ont chuté d’un tiers. De janvier à mai, il a encore diminué de plus d’un quart. Et ce qui inquiétera également VW, BMW et Mercedes : 23,5 % de toutes les voitures électriques importées proviennent désormais d’Extrême-Orient.
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