Dans l’Arctique, les États-Unis, la Russie, la Chine et l’Europe se battent pour la suprématie. Le stratège du nord du pôle travaille de manière géopolitique depuis des décennies. Si la glace fond, la région pourrait également devenir un facteur important pour l’économie mondiale – sans aucun litige.
Pendant des décennies, l’Arctique était connue pour ses étendues infinies et les masses de glace. Cela change. Non seulement parce que le président américain Donald Trump est très intéressé par le Groenland et souhaite acheter la plus grande île du monde. Les autres régions de l’immense zone Polaire du Nord sont depuis longtemps entrées dans les puissances mondiales. Parce que la glace fond, de nouvelles routes commerciales sont créées.
De grandes parties de l’Arctique sont toujours couvertes par la glace la plupart de l’année et donc pas navigables. Cependant, cela changera probablement dans quelques années. « Pour le moment, on s’attend à ce que le givrage ait largement diminué dans les années 2030 et 40. Ensuite, trois itinéraires d’expédition seront particulièrement intéressants », explique Klaus-Peter Saalbach, Expert en sécurité et géopolitique à l’Université d’Osnabrück, « a appris quelque chose » à nouveau dans le podcast .
Sur environ 14 000 kilomètres de long Passage du nord-estqui mène le long de la côte russe, Moscou et Pékin en particulier donnent de grands espoirs. La Russie et la Chine supposent fermement que l’itinéraire se transformera en une route commerciale importante – en particulier pour les biens bilatéraux qui se négocient entre les deux pays. La Russie est déjà utilisée par la route maritime pour les livraisons de matières premières, qui comprend le transport de pétrole brut de la région lointaine de Jamal dans le nord-ouest de la Sibérie vers la Chine.
Au total, 97 cargos étaient sur le passage du nord-est l’année dernière. Bien que ce soient plus de mouvements de navires que jamais sur la route, mais varient toujours par rapport à d’autres routes commerciales internationales.
95% des marchandises expédiées – principalement du pétrole brut – ont été expédiées de la Russie à la Chine. Les navires étaient largement vides sur le chemin de voyage inversé, le Center for Logistics de l’extrême nord analysé CHNL (Centre for High North Logistics).
Le passage du nord-est pourrait théoriquement devenir une alternative à la route d’expédition du sud actuellement commune. Il mène à l’Inde depuis l’Asie et à travers le canal de Suez vers l’Europe. La longueur totale est d’environ 21 000 kilomètres et donc de 7 000 kilomètres de plus que le passage du nord-est. Non seulement la Russie et la Chine, mais aussi les autres poids lourds économiques de l’Asie – Japon, Corée du Sud, en Inde – bénéficieraient et leurs partenaires commerciaux.
Doutes au passage nord-ouest
En plus du passage autour du nord de la Russie, le Route de la mer translarary être exempt de glace. Il mène à travers le centre de l’océan Arctique et pourrait faire de l’Islande une plaque tournante importante dans l’économie mondiale. L’île volcanique et glacier éloignée serait un emplacement approprié pour un grand port d’enveloppe si l’itinéraire transpolaire est navigable un jour, explique l’expert Saalbach. « L’Islande pourrait bénéficier économiquement. Le pays est très intéressé par l’expansion des relations commerciales avec les partenaires arctiques. »
La troisième nouvelle voie commerciale possible est que Passage du nord-ouest. Cette route relie l’Atlantique au Pacifique, traverse l’armée du pole nord et le long des îles canadiennes de l’Arctique. Dès 1845, l’Empire britannique avait tenté de rendre l’abréviation stratégiquement navigable. Mais l’expédition de « Erebus » et « Terreur » s’est terminée par une catastrophe, et l’Arctique a fermé les deux navires dans leur énorme masse de glace pendant 170 ans. Ce n’est qu’en 2014 et 2016 que leurs épaves ont été découvertes dans la région hostile.
Cependant, contrairement au passage nord-est et à la route transpolaire, le passage du Nord-Ouest peut ne pas encore être exploité économiquement. « Les scientifiques du Congrès américain, qui est l’homologue du service scientifique du Bundestag allemand, a exprimé des doutes pour la première fois l’année dernière », Saalbach fait référence à une analyse de Washington dans le podcast. Entre autres choses, il dit: « Le passage du Nord-Ouest convient potentiellement au commerce entre l’Asie du Nord-Est (au nord de Shanghai) et le nord-est de l’Amérique du Nord, mais il est commercialement moins rentable que le passage du nord-est. »
La question est également ouverte quant aux différends de l’influence entre le Canada et les États-Unis, le passage du Nord-Ouest. C’est controversé qui a la souveraineté territoriale sur la route maritime. Ce différend entre les deux poids lourds nord-américains a fumé beaucoup plus longtemps que le conflit commercial actuel que Donald Trump a arraché à la pile. Le Canada fait valoir que le passage du Nord-Ouest appartient à l’archipel canadien-arctique et est donc une seule eaux selon la convention sur la convention de départ. Les États-Unis considèrent l’itinéraire comme une voie d’expédition internationale, que le Canada ne peut pas être fermé.
« En fait, a précisé que les zones appartiennent à la Russie »
Sinon, les grands différends frontaliers de l’Arctique sont désormais presque tous réglés. Le principal conflit tournait autour du soi-disant Lomonosov pendant des années. C’est le nom de la zone autour du pôle Nord, qui est presque quatre fois la taille de l’Allemagne. « C’est une base continentale qui se déroule sous la mer », Explique Saalbach à « Again a appris quelque chose ».
La commission pour limiter la base du continent, un organe organisé, avait décidé en 2023 que 1,7 million des 2 millions de kilomètres carrés controversés étaient russes. « La décision n’est pas encore contraignante en vertu du droit international, mais en fait, il a été précisé que ces zones appartiennent à la Russie », analyse Saalbach. Ce n’est qu’à 300 000 kilomètres carrés de Gakel dans l’océan Arctique est la question de l’appartenance toujours ouverte. « Mais les affirmations n’ont pas encore été finalement rejetées là-bas. »
Alors que la Russie essaie actuellement de déplacer les limites dans le monde civilisé, le Kremlin dans l’Arctique hostile a réalisé de grands gains régionaux sur une voie d’autorité officielle. « Cela peut sembler surprenant, mais dans l’Arctique, pratiquement tous les conflits frontaliers ont maintenant été clarifiés », résume Saalbach dans une interview. Les Américains et les Russes ont maintenant constaté qu’ils ne soulèvent aucune réclamation de zone à une seule et même zone dans l’Arctique. En conséquence, il n’y aurait pas de concurrence entre Washington et Moscou dans la région du pôle Nord.
« Whisky War » entre le Canada et le Danemark
Les autres Arcticrainiens ont largement réglé leurs différends. La Norvège et la Russie ont conclu un accord frontalier en 2010 sur les relations souveraines dans la Barentsee. Le Canada et le Danemark pour le Groenland ont convenu de la frontière en 1973, en 2022, le dernier conflit frontalier controversé entre Ottawa et Copenhague a été inclus avec le festival des frontières sur l’île Hans sur Nares-Straße, haut dans le nord entre le Canada et le Groenland.
Le mini-steeper inhabité, environ trois kilomètres de large et un kilomètre de long, était divisé entre le Canada et le royaume danois. Cela a été précédé par l’un des conflits les plus curieux du monde, la soi-disant « guerre du whisky ».
1984 Le ministre du Groenland du Danemark avait levé le drapeau danois sur l’île. Ainsi, le rocher dans la mer a été alternativement visité par les délégations canadiennes et danois et soulignée alternativement en hissant les drapeaux d’État correspondants. Afin de remonter le moral, les Canadiens et les Danois ont laissé un schnapp typique sur l’île en plus du drapeau vivant chaque visite, qui a ensuite été enlevée par la prochaine délégation.
Ce qui ressemble à du folklore a toujours une expérience sérieuse. Parce que le ministre du Groenland du gouvernement danois a exprimé l’hypothèse que la petite île de Hans pourrait un jour devenir importante pour l’expédition: si la glace se poursuit et que Nares-Straße peut également être transmise, une autre voie commerciale pourrait être créée par l’Arctique. Le Canada, en revanche, ne voulait pas céder dans le différend sur Hans, en particulier à cause de cela, afin de ne pas créer de précédent dans les droits souverains en conflit via le passage du Nord-Ouest.
« Appris quelque chose à nouveau » est un podcast pour les gens curieux: quelle région n’envoie que des perdants au Bundestag? Quand les prix de l’électricité allemands baissent-ils? Quelles sont les exigences de Donald Trump et des États-Unis au Groenland? Quel bastion agricole européen sèche? Écoutez et soyez un peu plus intelligent trois fois par semaine.
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