«Encore une soixantaine de trajets directs»
Les grands détournements et les nombreuses annulations de voyages ont pris fin : la Deutsche Bahn peut à nouveau proposer ses trains directement entre les métropoles de Berlin et de Hambourg. Les travaux de construction sont terminés. Mais il ne faudra pas longtemps avant que de nouveaux travaux commencent sur le tracé.
Les voyageurs empruntant la ligne Hambourg-Berlin peuvent pour l’instant pousser un soupir de soulagement : après quatre mois de travaux, les trains entre l’Elbe et la Spree circulent enfin à nouveau sur la ligne régulière et la destination peut à nouveau être atteinte en moins de deux heures. . Ce dimanche matin, le long détournement des trains longue distance via Uelzen (Basse-Saxe) et Stendal (Saxe-Anhalt) était enfin terminé. Selon la Deutsche Bahn, les trains express circulent désormais comme d’habitude et presque toutes les demi-heures entre Hambourg et Berlin et s’arrêtent également à Büchen, Ludwigslust et Wittenberge.
« Avec environ 60 trajets directs entre les deux métropoles, le chemin de fer est idéalement préparé pour faire face à la forte demande attendue aux alentours de Noël et du début de l’année », a déclaré la Deutsche Bahn. Le service de remplacement ferroviaire entre Hambourg et Schwerin ou Ludwigslust appartient également au passé ; les trains locaux et longue distance circulent ici à nouveau sans restrictions.
En Mecklembourg-Poméranie occidentale, la fermeture a concerné le Regional Express 1 entre Hambourg et Rostock, le Regional Express 8 entre Wismar et Berlin et le Regional Express 14 entre Hagenow et Parchim.
Les travaux de construction se poursuivront à partir de l’été
Entre Hambourg et Wittenberge (Brandebourg), plus de 74 kilomètres de voies et 100 aiguillages ont été remplacés depuis la mi-août. Selon les informations, les travaux de construction étaient importants pour que les trains puissent continuer à circuler à pleine vitesse sur la ligne Hambourg-Berlin. En outre, les ponts ont été modernisés dans la région au cours de cette période, des deuxièmes voies ont été construites, des viaducs ferroviaires ont été construits et les gares ont été modernisées.
Mais avec la fin de ces travaux, tout n’est pas encore fait, car la ligne Berlin-Hambourg sera à nouveau complètement fermée à partir du 1er août de l’année prochaine – pour une rénovation générale de neuf mois jusqu’au 30 avril 2026.
Il y aura ensuite à nouveau de nombreux détournements pour les trains de marchandises et de voyageurs. Les trains longue distance doivent être déviés via Uelzen et Salzwedel. La durée du trajet est prolongée d’au moins 45 minutes. La Deutsche Bahn promet aux passagers des transports régionaux des services de bus de remplacement complets et de haute qualité.
Au cours de ces travaux de construction, un total de 181 kilomètres de voies, plus de 200 aiguillages et environ 70 kilomètres de lignes aériennes seront remplacés, selon la Deutsche Bahn. Après la rénovation générale, il devrait également être possible de téléphoner et de surfer bien mieux à bord du train. La ligne Hambourg-Berlin est considérée comme l’une des liaisons urbaines directes les plus importantes, avec 230 trains quotidiens et jusqu’à 30 000 passagers.
Les changements d’horaires apportent des améliorations
La remise en service de l’itinéraire a également coïncidé avec le changement d’horaire de la Deutsche Bahn. Le nouvel horaire ferroviaire améliorera les liaisons avec l’étranger dans le nord. La Deutsche Bahn propose le voyage supplémentaire vers Copenhague à 7h03 pendant la saison estivale, soit quatre semaines de plus que les années précédentes, à savoir du 23 mai au 31 août 2025. Le voyage saisonnier à 18h53 depuis Hambourg commence déjà en avril. Le 11 au lieu de seulement proposé à partir de la mi-juin. À l’avenir, tous les trains en provenance de Copenhague partiront une heure plus tard. Le dernier voyage recommence dans la soirée à 18h26, a annoncé la Deutsche Bahn.
En outre, les premiers nouveaux trains Comfortjet des chemins de fer tchèques circulent également sur la ligne de Flensbourg via Hambourg, Berlin et Dresde jusqu’à Prague. Ils sont destinés à remplacer progressivement les anciennes voitures Eurocity.
Quiconque souhaite voyager à l’avenir avec un billet à prix flexible devra mettre plus d’argent dans ses poches qu’auparavant. Selon les chemins de fer, les prix augmentent en moyenne de 5,9 pour cent. Avec un billet à prix flexible, les clients peuvent prendre n’importe quel train longue distance sur la liaison correspondante pendant la journée, ce qui les rend plus flexibles. Les offres dites d’épargne et de super économies restent inchangées. Les prix de départ sont toujours de 17,99 euros pour les billets super économiques et de 21,99 euros pour les billets économiques.
Les chemins de fer ont annoncé une augmentation moyenne de 6,6 pour cent pour la Bahncard 100, grâce à laquelle les voyageurs peuvent voyager aussi souvent qu’ils le souhaitent dans tous les trains de la DB. Par exemple, la Bahncard 100 régulière pour la deuxième classe coûte 4 899 euros pour un an ; si vous souhaitez voyager en première classe, vous devez payer 7 999 euros.