Il s’agit de milliards d’euros
Les coûts de conversion du nœud ferroviaire de Stuttgart sont significativement plus élevés que l’origine. Deutsche Bahn veut s’assurer que les partenaires du projet doivent participer aux coûts supplémentaires. Le groupe échoue finalement.
Selon une décision de justice, Deutsche Bahn doit supporter le milliard de frais supplémentaires doctorants du projet ferroviaire Stuttgart 21. Le tribunal administratif du Bade-Wurtemberg (VGH) à Mannheim a rejeté la demande d’approbation de l’appel du chemin de fer contre un jugement correspondant de la Cour administrative de Stuttgart. En mai de l’année dernière, le tribunal administratif a décidé que le chemin de fer n’avait pas droit à la partie du projet de participer aux frais supplémentaires.
Le tribunal avait rejeté les plaintes correspondantes du chemin de fer contre l’État de Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart, la région de Stuttgart et l’aéroport de Stuttgart. En revanche, le chemin de fer avait déposé un appel et avait fait une demande d’admission de l’appel à la Cour administrative du Baden-Würtemberg. Le VGH a maintenant rejeté cette application. Cela est susceptible de venir au train des milliards.
La décision du VGH est inconcevable
Le chemin de fer n’avait soumis aucune raison de justifier une approbation de l’appel, a indiqué le tribunal. Il n’y a pas de doutes graves quant à l’exactitude du jugement, il n’y a pas eu d’erreurs de procédure. Le jugement de Stuttgart est donc définitif. La décision du tribunal administratif le plus élevé de Baden -württemberg peut être retrouvée – selon une porte-parole de la Cour, le tribunal administratif du train est exploité. En théorie, il est toujours possible que le chemin de fer déménage devant la Cour constitutionnelle fédérale, a déclaré la porte-parole de la Cour.
Le groupe, qui est officiellement le client de Stuttgart 21, estime actuellement le coût total du projet à 11 milliards d’euros et a également calculé un tampon de 500 millions d’euros. Dans un contrat de financement de 2009, cependant, seule la répartition des coûts jusqu’à une altitude de 4,5 milliards d’euros est réglementée. Les coûts supplémentaires d’au moins 6,5 milliards d’euros sont susceptibles de rester coincés dans le train après avoir décidé.
Clause contractuelle controversée
Au centre du différend juridique entre le chemin de fer et les partenaires du projet, l’interprétation d’une clause de discours SO-Salled dans le contrat de financement conclu en 2009. Cela avait été convenu de faire face aux éventuelles augmentations de coûts. Il dit: « En cas de nouvelles augmentations de coûts, l’oeuf (Railway Infrastructure Company) et le pays discutent. » Ce qui signifie exactement par la clause était très controversé entre les partenaires S21.
Deutsche Bahn a souligné à plusieurs reprises qu’elle assume la « responsabilité du financement conjointe ». Le reste des partenaires l’a vu différemment et a insisté sur le fait que des montants fixes avaient été convenus. À leur avis, la clause n’oblige qu’à parler. Le tribunal de Stuttgart était également de ce point de vue. En cas de frais supplémentaires, les partenaires du projet ont expressément nommé l’admission de discussions, explique le juge président lors de la déclaration du jugement en mai 2024. Cela ne pouvait pas en dériver.
Nouvelle station de métro, de nombreux tunnels
Le projet Stuttgart 21 est non seulement pour la construction de la nouvelle station principale dans la capitale de l’État, mais pour la réorganisation complète du nœud ferroviaire de Stuttgart. De nouvelles gares sont en cours de construction – comme une nouvelle station de distance longue à l’aéroport – des dizaines de kilomètres de chemins de fer et de tunnels, à travers des lacunes et des ponts. En plus de Stuttgart 21, le projet de chemin de fer de Stuttgart-Ulm comprend également la nouvelle construction de Wendlingen-Ulm, qui a déjà été ouverte en 2022 en 2022. Le cœur de Stuttgart 21 est la nouvelle station principale souterraine, qui, contrairement à la station-chef précédente, sera une station à travers.
Le projet est construit depuis 2010. La mise en service avait déjà été reportée à plusieurs reprises. Il y a quelques semaines, le chemin de fer a annoncé que Stuttgart 21 voulait que partiellement ne voulait être opéré à la fin de 2026. Le transport de longue distance et une partie du trafic régional devraient se rendre à l’ancienne station de métro jusqu’en décembre 2026. infrastructure aux routes existantes.