Intercepter le chasseur sur la mer Baltique
Au-dessus de la mer Baltique, il y a toujours des blessures à l’espace aérien par des machines militaires russes. L’Air Force allemande assume les tentatives de Moscou de s’acheter. Maintenant, la pourriture de l’alarme du nord de l’Eurofighter doit revenir à la demande de l’OTAN.
L’OTAN a alerté deux eurofighter allemand en raison de l’approche d’un avion de reconnaissance russe au-dessus de la mer Baltique. Les intercepteurs sont partis de la base aérienne de Rostock Laage pour identifier le type russe ILJuschin IL-20M. Elle a volé sans signal et enregistrement et est restée dans l’espace aérien international, a déclaré un porte-parole de l’Air Force.
L’emplacement dans la région de la mer Baltique s’est récemment tendu après avoir essayé et allégué des fichiers de sabotage. C’était le dixième alarme de début de l’Air Force au cours de la mer Baltique cette année.
Deux eurofighter de la Bundeswehr ont atteint un début d’alarme début juin en raison d’un avion de reconnaissance russe au-dessus de la mer Baltique. La machine IljuSchin IL-20 était dans l’espace aérien international, mais était en mouvement sans signal ni contact radio, a déclaré un porte-parole. Ici aussi, l’OTAN avait allamé l’alarme de l’Air Force pourrisser sur la base aérienne de Rostock Laage.
Fin avril, un avion militaire russe volant sans signal distinctif a déclenché un début de pourriture de l’alarme. Cette fois, les intercepteurs allemands de la base aérienne de Laage à Mecklenburg-Western Pomerania Rose. Auparavant, selon l’Air Force, l’avion de reconnaissance IljuSchin 20 avait volé sans signal de transpondeur et aperçu sur la mer Baltique. Les chasseurs d’interception de l’Air Force allemand ont attrapé la machine russe à l’est de l’île allemande de la mer orientale de Rügen et les ont escortés jusqu’à ce qu’ils quittent l’espace aérien lié à l’OTAN.
La pourriture de l’alarme se compose généralement de deux eurofiGhers qui se lèvent en quelques minutes pour vérifier ou étendre les dangers possibles si nécessaire. Les contrôles mutuels sont en grande partie routine.
Selon l’Air Force, l’alarme allemande pourri (alerte de réaction rapide, QRA) augmente environ un ou deux fois par mois car un contact radio avec des avions civils est manquant. Un tel cas est ensuite appelé «confort» – la perte de toute communication avec l’avion.