La nouvelle niveleuse des affaires Lexus à l’avenir sera plus qu’un morceau de tôle utile avec des propriétés confortables. La berline obtient une touche émotionnelle. Espérons que cela se reflétera également dans le disque.
Soyons honnêtes, l’Allemagne n’est pas un marché décisif pour Lexus. Vous pouvez également le voir à partir des disques. Étant donné que les États-Unis apprennent à vivre sans huit cylindres, les Japonais peuvent évidemment s’en passer. Et les fans japonais – assez déplacés et performances – ne semblent pas répéter le grand soulèvement. Si même le grand liner de luxe LS n’a pas déjà reçu de V8, cela s’applique de toute façon à des segments bas. Maintenant, cependant, les historiens automobiles attentifs doivent constater que – autrefois pas disponible en Allemagne – il n’a jamais été une série de grands moteurs. Contrairement à la GS. Six cylindres étaient le maximum ici. Fait intéressant, Lexus a développé la série ES au lieu de la série GS et l’a transférée à la modernité. Et amené en Europe.
Et en tant que plus jeune, le désir de luxe-japonais pour un entraînement ambitieux réveille le plus jeune cette fois. Et pas seulement avec son apparence. Le nom du modèle seul 500E a déclenché des désirs. À Mercedes, les «cinq cents» sont devenus la quintessence de l’épaisseur Benz. Lexus le sait également et s’appuie contre le Swabien depuis 1989. Seul le modèle ES-TOP n’a pas cinq litres de déplacement de huit pots, mais un chuchotement farci parce que purement approché électriquement le ventilateur de la voiture.
Plutôt tranquilles
Mais suffisamment massif avec 343 ch, mais pas un maximum de brutal (déchiqueté dans ce segment pourrait aller plus). Et tandis que Lexus promet que le sprint doit être coché à 100 km / h en 5,3 secondes, le groupe est toujours couvert à la vitesse la plus élevée. Après tout, la transmission intégrale devrait convaincre avec 530 kilomètres de gamme WLTP.
Si vous l’aimez en termes de performances (et probablement moins cher), mais toujours électriquement, vous pouvez utiliser 350E. Dans ce cas, il y a 224 ch sur les roues avant et 77 kWh de stockage de puissance. Ensuite, le sprint doit avoir lieu à 100 km / h 8,2 secondes. La plage WLTP de la base électrique n’a pas encore été communiquée.
Les parties intéressées à l’échelle de la plage peuvent cependant se rabattre sur l’hybride ES 300H, qui a une sortie système de 201 HP. Ici, vous pouvez choisir si la transmission intégrale ou la traction avant doit être utilisée. La partie de combustion reprend un moteur à essence de 2,5 litres, ce qui est assez habituel. Le sprint standard sur 100 choses devrait être traité dans environ huit secondes. Chez Lexus, en revanche, il est courant de mettre tous les agrégats dans le système basé sur les performances SO afin de créer une automatique en soie.
Mais alors que les entraînements sont plutôt tranquilles par rapport à la compétition, Lexus frappe vraiment dans le plâtre en ce qui concerne le réconfort. Surprendre les dimensions seules. Avec une longueur de 5,14 mètres, la mesure presque de la classe supérieure atteint et met même les cinq BMW actuelles avec le nom interne G60 dans le saut de classe d’ombre jusqu’à 5,06 mètres. Cependant, le Munich s’emballe mieux et propose trois mètres d’empattement, au cours desquels il n’a que 2,95 mètres.
Beaucoup d’espace à l’intérieur
Mais qui offre en réalité le meilleur package? Bien que l’espace disponible dans le fonds BMW ne puisse pas être décrit comme un gaspillage, l’espace pour les jambes en ES est déjà princier. La raison pourrait être trouvée dans les axes de construction particulièrement compacts. Les ingénieurs de la plate-forme K (Lexus Global Architecture) font attention aux composants électriques de l’économie d’espace. Et ce n’est pas suffisant. Les Japonais créent même la pièce pour donner la nouveauté à la nouveauté dans un style ottoman – avec une édition de jambe. Un dossier de siège passager pliable garantit que vous pouvez vous recruter et vous étirer pendant le chauffeur.
Et que ce soit le chauffeur ou l’auto-conduite – Lexus fait quelque chose pour que la dynamique de conduite et le confort augmentent. Une nouvelle construction d’essieu arrière comprenant une suspension multipliée plus la direction avec une garantie de traduction variable pour un accès délicat de haute technologie. Il sera toujours possible de savoir si le nouveau est plus confortable et précis qu’auparavant.
Ce qui est déjà clair: les designers d’intérieur ont fait un changement presque radical. Plus de salade de bouton, plutôt une console maximale bien rangée avec un grand écran central et des applications en bambou avec un éclairage fantaisie comme un nouveau bonus – qui a l’air noble. Mais Lexus ne veut toujours pas laisser l’opération au menu d’écran. Cependant, le bouton physique a cédé. Les zones sensibles doivent maintenant être dirigées.
Le fabricant arrête le chapitre d’infodivertissement avec une interface conçue par des concepteurs européens. Les raccourcis et les widgets devraient aider à réduire les étapes de fonctionnement. Les variantes électriques reçoivent également un menu EV spécial pour accéder aux informations de charge. De plus, l’optimisation de la température de la batterie peut être démarrée manuellement comme mesure de préparation pour la charge. Cependant, il reste avec une capacité de charge maximale de 150 kW. Lexus estime la charge de 10 à 80% avec 30 minutes. Un petit morceau peut ne pas être faux, d’autant plus que la compétition est massivement améliorée à cet égard.
Si vous êtes intéressé par la nouvelle Lexus, conçue émotionnellement et clairement cultivée, vous devez être patient pendant un certain temps. Le noble japonais commencera le marché au printemps 2026.