Les sanctions ne suffisent pas: comment la flotte d’ombre de Poutine rend la mer Baltique dangereuse

Malgré divers packages de sanctions, la flotte de l’ombre russe est toujours une ancre stable dans l’économie russe. À peine une journée se passe dans la mer Baltique sans qu’un camion-citerne de ferraille soit repéré avec de l’huile russe. Les incidents dangereux augmentent.

La mer Baltique est devenue un hotspot pour la flotte d’ombre russe. À peine une journée passe sans les réservoirs partiellement des ferrailles avec des milliers de tonnes d’huile conduisant le long de la côte allemande. La Marine est occupée par les navires russes presque tous les jours, assurez-vous que les navires obsolètes ne provoquent aucun méfait dans la mer Baltique. Les manèges des ancres de l’ombre sont également étroitement observés à partir de l’air.

Plusieurs incidents montrent à quel point les transports sont risqués. En janvier, le pétrolier « Eventin » était en route de la Russie à l’Égypte lorsque l’électricité a soudainement échoué avant Rügen. Le pétrolier sous le drapeau panamaïque n’a pas pu manœuvrer pendant plusieurs heures devant la plus grande île allemande – avec près de 100 000 litres de pétrole à bord.

Afin de protéger la côte de la mer Baltique de Rügen d’une catastrophe environnementale, les coutumes allemandes ont confisqué le pétrolier de 19 ans et sa charge. Pire, les choses pouvaient être empêchées.

Détruit les câbles de données en mer Baltique

L’événement n’est pas un cas isolé. Presque en même temps, un autre incident avant que Rügen ne se soit produit en janvier. Le pétrolier « Jazz », également sous le drapeau du Panama, a signalé des dégâts de la machine et a commencé à dériver. Le capitaine a finalement pu continuer le voyage à une vitesse réduite.

Il est suspect que « Jazz » ait signalé des problèmes de machine à trois heures dans les deux semaines, comme l’a découvert le portail danois « Information.dk ». Il y avait toujours des problèmes lorsque le « jazz » a roulé le long du câble de données C-Lion1. Cela relie Rostock à la Finlande.

En mars de l’année dernière, la « star d’Andromeda », également sous le drapeau du Panama, est entrée en collision avec un autre navire devant Jutland. Le pétrolier Shadow n’avait pas de charge à bord à ce moment-là car il était sur le chemin du retour en Russie. Heureusement. Sinon, il y aurait eu une catastrophe pétrolière à la pointe nord du Danemark, où la mer orientale et nord se rencontre.

Il y a eu un autre incident entre l’Estonie et la Finlande fin décembre: ici, « Eagle S » aurait détruit plusieurs câbles de données avec son ancre. Les enquêteurs d’Helsinki accusent l’équipage d’avoir délibérément traîné l’ancre sur le fond marin pendant plusieurs kilomètres pendant plusieurs kilomètres. Le pétrolier roule sous le drapeau des îles Cook, mais a apparemment également la Russie.

Le « Canis Power » était également sous le drapeau des îles Cook en mai 2023 lorsqu’elle a couru presque sur le sol devant le Danemark. Le pétrolier de 18 ans à 18 ans a invité 340 000 barils d’huile, puis les machines ont échoué et le navire est parti dans de l’eau dangereusement plate. Au dernier moment, le pétrolier pouvait être contrôlé dans le fairway et l’ancre pour la réparation.

« L’économie russe aurait pu s’effondrer »

L’économie russe en est également une grande partie trois ans et demi après l’attaque majeure contre l’Ukraine – la flotte de l’ombre a une grande partie. Il remplit le trésor de guerre du chef du Kremlin Vladimir Poutine et sert le Kremlin à saper le régime de sanction de l’Occident. Selon une estimation de la Kiev School of Economics (KSE), la Russie enveloppe près des trois quarts de ses exportations de pétrole sur la voie maritime en utilisant sa flotte d’ombre.

De cette façon, Moscou contourne le prix du prix du pétrole brut russe, qui est vendu à des pays tiers tels que l’Inde, la Chine ou la Turquie. La limite de prix a été incluse jusqu’à la fin 60 $ le baril (baril de 159 litres). « En principe, les pays occidentaux ont déclaré aux Russes que nous allons maintenant imposer un prix inférieur au prix du marché. « Toute l’économie russe aurait pu s’effondrer. Et si cela s’était produit, il aurait bien sûr été difficile de poursuivre la guerre. »

Dans l’intervalle, l’UE a décidé d’ajuster régulièrement la limite de prix supérieure, de sorte qu’elle ne dépasse pas 15% du prix moyen du marché à long terme. Dans une première étape, le couvercle de prix est réduit de 60 à 47,60 $ par baril actuel. À l’origine, une baisse permanente à 45 $ avait été planifiée, mais en raison des préoccupations de plusieurs pays membres de l’UE.

Ancre d’ombre plus ancienne que la flotte internationale

La flotte de l’ombre du Kremlin a longtemps été plusieurs centaines de navires. Certains analystes estiment qu’environ 500 pétroliers en font partie, d’autres parlent d’environ 650, dont certains avaient même signalé plus de 1000 navires fantômes au nom du Kremlin.

Un pétrolier est considéré comme une flotte d’ombres lorsqu’elle transporte le pétrole russe et n’a aucun lien avec les pays qui ont signé le couvercle du prix du pétrole. Avant cela, la Russie a effectué environ 20% de ses exportations de pétrole avec des navires sans liens avec les pays correspondants. Après l’introduction du couvercle de prix, la proportion a augmenté de manière significative, avec des exportations d’huile brute à 85%.

Les navires souvent très anciens et délabrés sont un risque environnemental, beaucoup plus de mûr pour la suppression que pour le transport sûr de milliers de tonnes d’huile. En moyenne, les pétroliers russes ont 18,1 ans, les navires de tous les autres pays depuis 14,2 ans. Les organisations de protection de l’environnement ont depuis longtemps couronné une tempête contre les transports risqués.

« Parfois pas du tout assuré »

Il n’est pas rare que les pétroliers ombragés désactivent leurs systèmes d’identification – et deviennent des navires fantômes qui n’envoient plus leurs données de position. Les pétroliers peuvent ensuite conduire plus ou moins non détectés à travers les océans du monde. Et sont également un risque de sécurité parce que personne ne le voit sur les cartes.

« Ces navires sont mal entretenus et parfois sous assurés ou même non assurés », souligne Anastasios Leonburg, ingénieur à risque chez Allianz Commercial, dans l’interview .

Lorsque la Russie a converti les navires en pétroliers d’ombre, il a licencié l’assurance existante dans la plupart des cas. Et les états du drapeau exotique des navires ne contrôlent guère si la couverture d’assurance des pétroliers est suffisante – même s’il semble y avoir une prise de conscience du problème en ce qui concerne la flotte d’ombre russe à certains endroits.

À l’avenir, les navires sous le drapeau du Panama devront enregistrer des transferts de navires de navire au moins deux jours à l’avance. L’étape devrait être destinée principalement aux pétroliers de l’ombre panamaïque au nom du Kremlin.

Transferts de navire

Pour la Russie, le transfert de marchandises en mer est un moyen populaire d’économiser les coûts. Dans le cas des transferts de navires de navire, plusieurs petits pétroliers invitent leurs marchandises à un grand pétrolier, dans ce cas leur pétrole. Les coûts de transport sont inférieurs et le secteur du pétrole est plus lucratif.

Les données du Sanker Tracker Vortexa montrent à quel point le transfert de navire à navire est devenu important dans le secteur pétrolier. Selon cela, environ un tiers de la variété de pétrole brut la plus importante d’Outals en haute mer a été rechargé par de petits pétroliers en haute mer.

Un hotspot pour de telles manœuvres a été les eaux au large de la Grèce au début après le début de la guerre en Ukraine. Dans le golf laconien, la flotte de l’ombre russe a effectué ces transferts de pétroliers de manière massive. Jusqu’à ce que les autorités grecques aient pris des mesures, étendu les zones de blocage et contrôler davantage. Se sont donc formés de nouvelles enveloppes.

La flotte d’ombre de Poutine a déplacé ses transferts de navires de navire en direction de Malte. Plusieurs manœuvres ont également été enregistrées dans les eaux devant la Sicile, l’Afrique de l’Ouest et au large des côtes d’Oman sur le golfe arabe. La Russie a temporairement construit un autre hotspot de transfert de pétrolier sur la rue Gibraltar, et les Russes étaient très actifs au début de 2023 au large des côtes de l’exclave espagnol Ceuta. Ensuite, les autorités espagnoles sont intervenues, resserrent les lois – et les Russes se sont retirés.

Sanctions contre des centaines de navires, mais …

Il y a eu de meilleurs moments pour le pétrolier d’ombre de Poutine. Au début de cette année, une partie de la flotte s’est arrêtée. Ceci est montré par les données de mouvement des pétroliers du monde entier. Certains pétroliers sont ancrés en permanence.

La raison en est plusieurs packages de sanctions des États-Unis et de l’Europe. En janvier, le gouvernement Biduse a eu l’une de ses dernières mesures avant le transfert du bureau à Donald Trump 183 Tanker sanctionné, le Washington appartient à la flotte d’ombre russe. Le nombre de pétroliers sanctionnés par les États-Unis est passé à 213 en mars de cette année seulement. L’UE a maintenant mis environ 450 pétroliers de la flotte d’ombre de Poutine sur la liste rouge. La Grande-Bretagne et le Canada sanctionnent également les navires à grande échelle.

Mais ce n’est pas suffisant pour mettre fin à l’agitation. L’Allemagne et l’UE doivent procéder encore plus régulièrement, le politicien étranger Roderich Kiesewetter dans l’ARD. « Il s’agit d’une observation, mais ce n’est pas un contenu », explique le colonel AD de la Bundeswehr à l’ordre de la Marine en mer Baltique. « Puisque ces navires représentent un danger pour l’environnement et sortent également de l’espion, ce n’est pas suffisant. Nous avons besoin d’une démarche plus dure. »

Selon Robin Brooks, l’Occident n’est pas plus cohérent en raison de la peur des conséquences pour l’économie. « C’est pourquoi nous n’avons pas mis la Russie dans le coin que nous pourrions avoir », explique The Economist dans l’ARD. « Nous avons les moyens. Nous savons exactement ce que nous aurions dû faire. Mais nous ne l’avons pas fait. En fin de compte, c’est une question de volonté politique. »

Le pétrole russe vient en Allemagne via l’Inde

La flotte de l’ombre existe toujours. Bien qu’il soit devenu plus petit, il pompe toujours des milliards dans la guerre de guerre russe. Et une partie du pétrole revient même en Allemagne et en Europe.

Le plus grand acheteur d’huile russe sur la route maritime est l’Inde. Le pays le plus peuplé du monde utilise non seulement l’huile de la Russie elle-même, mais affine également une partie du pétrole brut et vend les produits finaux à l’ouest.

Cela signifie que le pétrole russe arrive toujours en Europe et en Allemagne via le détour de l’Inde et de la Turquie. L’huile que nous ne voulons plus vraiment avoir – mais aussi ne s’arrête pas. Sous les yeux de la marine allemande, il est navigué par un réservoir d’ombre russe à travers la mer Baltique des mois auparavant.