L’Iran menace d’utiliser des mines marinesCe sont les conséquences du blocage du détroit d’Ormuz
Il ne fait que 50 kilomètres de large : le détroit d’Ormuz constitue un goulot d’étranglement dans le commerce mondial du pétrole. En outre, environ un cinquième du commerce mondial de GNL passe par le détroit. Téhéran avait menacé de le bloquer à plusieurs reprises. Les conséquences seraient considérables, y compris pour l’Iran lui-même.
Le détroit d’Ormuz est l’une des voies de transport les plus importantes pour le commerce mondial du pétrole. Le détroit entre le golfe Persique et le golfe d’Oman ne mesure que 50 kilomètres de large. Dans le passé, l’Iran avait menacé à plusieurs reprises de les bloquer, par exemple en utilisant des mines marines. Après les attaques d’Israël et des États-Unis, le secteur maritime craint que Téhéran ne mette cette fois-ci sa menace à exécution.
Le détroit constitue la seule liaison maritime entre le golfe Persique et la haute mer et constitue donc l’accès des principaux pays pétroliers du Golfe au commerce mondial. En 2024, environ 20 millions de barils de pétrole brut en moyenne ont transité chaque jour par le détroit d’Ormuz, soit près de 20 % de la consommation mondiale. Environ un cinquième du commerce mondial de gaz naturel liquéfié (GNL) passe également par le détroit, principalement en provenance du Qatar.
Si le détroit d’Ormuz n’était plus praticable, les États du Golfe ne pourraient plus exporter de pétrole. Seuls l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent d’itinéraires d’exportation alternatifs via des pipelines pour un maximum d’environ 2,6 millions de barils par jour. Le Qatar, le Koweït, l’Irak et l’Iran dépendent eux-mêmes du transport via les ports du Golfe.
La fermeture du détroit d’Ormuz nuirait donc massivement à l’économie iranienne, tandis qu’Israël et les États-Unis ne seraient qu’indirectement touchés par une hausse des prix du pétrole.
L’Iran devrait également se préparer à des bouleversements diplomatiques massifs avec ses pays voisins – et ses relations avec d’importants clients, notamment la Chine, en souffriraient également. 80 pour cent du pétrole et du gaz transportés par le détroit sont destinés aux marchés asiatiques ; La Chine est de loin le plus important acheteur de pétrole iranien, avec plus de 90 pour cent.
Les unités navales des puissants Gardiens de la révolution iraniens sont actives dans le golfe Persique et dans le détroit d’Ormuz. Dans le passé, ils y ont arrêté à plusieurs reprises des navires étrangers – de tels incidents se sont multipliés depuis que les États-Unis se sont retirés de l’accord nucléaire avec l’Iran en 2018. En 2024, les Gardiens de la révolution ont saisi le porte-conteneurs battant pavillon portugais « MSC Aries » en raison de liens présumés avec Israël.
En 2019, les États-Unis ont également accusé l’Iran de plusieurs attaques contre des navires dans la région du Golfe. L’abattage d’un drone américain par les Gardiens de la révolution au-dessus du détroit d’Ormuz a failli conduire à une confrontation militaire entre Washington et Téhéran. Plus récemment, selon le Commandement américain pour le Moyen-Orient (Centcom), des bateaux iraniens se sont approchés d’un pétrolier battant pavillon américain début février.
Pendant la guerre Iran-Irak de 1980 à 1988, le transport de pétrole par le détroit d’Ormuz était déjà au point mort : dans la guerre des pétroliers, les deux camps ont attaqué des centaines de pétroliers dans le golfe Persique et dans le détroit d’Ormuz. Lorsqu’une frégate américaine fut gravement endommagée par une mine iranienne en avril 1988, les États-Unis lancèrent également des attaques contre l’Iran. En juillet 1988, le croiseur américain « USS Vincennes » a accidentellement abattu un avion de ligne d’Iran Air avec 290 personnes à son bord.