Malgré le fonds spécial
Au début, cela ressemble à une contradiction: bien qu’il existe un fonds spécial de 500 milliards d’euros, il n’y a pas d’argent dans la caisse enregistreuse du ministère des Transports. Le ministre des Finances Klingbeil montre la responsabilité, les pays sont irrités.
Les projets nouveaux et d’expansion sur les autoroutes et les routes fédérales sont-ils retardés en raison de problèmes financiers fédéraux? Le ministère fédéral des Transports voit des milliards de lacunes dans les années à venir. Les pays sont concernés: ils peuvent même craindre l’arrêt dans les rues, les chemins de fer et les voies navigables à longue distance. Lors d’une conférence à Munich, les ministres des Transports d’État ont demandé au gouvernement fédéral d’assurer un financement adéquat d’expansion, de préservation et de rénovation de l’infrastructure de transport du gouvernement fédéral.
Une porte-parole du ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder, a quantifié le déficit du département fédéral des signes funéraires à environ 15 milliards d’euros – pour la période 2026 à 2029. Le secrétaire d’État Stefan Schnorr a souligné après la conférence des ministres des Transports qui prévoyait des mesures de construction.
Le ministre des Finances Lars Klingbeil ne voit pas la responsabilité de cela, mais avec le ministre des Transports Schnieder de la CDU. Le vice-chancelier a souligné le gouvernement fédéral noir et rouge que de milliards que jamais. Il y aura 166 milliards d’euros dans cette période législative pour les investissements dans l’infrastructure de transport. « Le ministre des Transports a maintenant vraiment la possibilité de bouleverser et de changer le pays », a déclaré Klingbeil.
Près de 34 milliards d’euros disponibles
Le gouvernement fédéral n’investit plus dans aucun domaine que sur le marché. La responsabilité de la façon dont l’argent est dépensé porte maintenant Schnieder lui-même, a déclaré Klingbeil. Il doit maintenant s’assurer que l’argent coule rapidement. « Installer les 166 milliards de choses dans cette législature est vraiment une tâche herculéenne. » En fin de compte, il y avait souvent eu le problème que les fonds approuvés ne pouvaient pas être complètement dépensés.
Selon le ministère des Finances, Schnieder possède 33,4 milliards d’euros provenant des budgets de base et des pots spéciaux pour les investissements cette année, dont 10 milliards pour les autoroutes fédérales. C’est 1,5 milliard de plus dans les rues que l’année précédente. Cette valeur aura lieu dans les années à venir. Désormais, les procédures de planification et d’approbation devraient être améliorées et les projets principaux devraient être identifiés.
Le ministère des Transports, cependant, voit des besoins supplémentaires de 5,5 milliards d’euros d’ici 2029 pour des projets dans la construction et la nouvelle construction des autoroutes. Ce nombre émerge également d’un rapport au comité de la circulation du Bundestag – il s’agit d’un nouveau « plan de financement et de réalisation » 2025-2029 de l’Autobahn GmbH du gouvernement fédéral. La raison en particulier est le fort développement des prix de construction ces dernières années.
Le papier est inquiet
Le message principal dans le document: les cadres de construction pour un total de 74 projets, pour lesquels la «loi finale du bâtiment» est attendue d’ici 2029, ne sont possibles que si le budget des années à venir est augmenté. Plus précisément, cela signifie que même si un projet est approuvé, les excavateurs ne devraient pas rouler – car selon le ministère, l’argent est manquant. Le budget fédéral 2026 sera discuté dans le Bundestag pour la première fois la semaine prochaine et doit être décidé fin novembre.
Les projets sont actuellement à différentes étapes, d’un « projet préliminaire dans la liste » à « dans l’approbation de la planification » à « planifié ». Cependant, le droit de la construction est attendu pour tout le monde jusqu’en 2029. Les États fédéraux ont demandé au gouvernement fédéral: « Les projets de construction doivent être mis en œuvre rapidement ». Il s’agit de projets dans le Rhin-Westphalie du Nord, la Bavière, la Hesse, la Lower Saxe, le Hambourg, le Bade-Würtemberg, le Schleswig-Holstein et la Rhénanche-Palatinate et spécifiquement pour l’A20 dans le nord, l’A1 dans le Rhin-Westphalie du Nord et la Rhineland Palatinate ou l’A39 en saxonie inférieure.
Divers politiciens des pays ont critiqué le Bund -Twa de Baden -würtemberg, Hesse ou Lower Saxe. Le directeur général de l’Association principale de l’industrie allemande de la construction, Tim-Oliver Müller, a déclaré: « Pour les citoyens, les ponts et les routes, les blocs, les détournements, les embouteillages. »
« Incompréhensible, soudain et contre-productif »
Certaines moyens d’investissement proviennent d’un pot spécial que le Bundestag a finalement commencé. Pour les investissements dans les infrastructures et la protection du climat, des dettes de 500 milliards d’euros doivent être acceptées au cours des douze prochaines années. Parmi ceux-ci, 100 milliards vont dans les pays et 100 milliards au Fonds du climat et de la transformation pour les dépenses de protection du climat. Au niveau fédéral, une grande partie de l’argent devrait entrer dans l’infrastructure de transport. Mais il s’agit de rénovation. Le principe: « Maintenir à partir du nouveau bâtiment ».
Les États fédéraux ont demandé au gouvernement fédéral de s’assurer que les fonds du pot spécial étaient également disponibles – et que le budget du ministère lui-même ne soit pas réduit. Pendant longtemps, par exemple, il y a eu des critiques sur les verts dans le Bundestag principalement de Klingbeil en raison de « stations de déplacement »: les fonds du budget de base seraient poussés dans le fonds spécial – avec les fonds gratuits dans le budget de base, la redressement noir et le financement de la coalition rouge.
Le Premier ministre du NRW, Hendrik Wüst, a clairement critiqué le traitement du fonds spécial. Il a décrit les changements dans le budget fédéral comme « incompréhensibles, soudains et contre-productifs à tous égards ». Il a également déclaré: « Les gens en Allemagne ont l’attente complètement logique que le fonds spécial sera plus construit et pas moins », a-t-il déclaré au « Francfurter Allgemeine Zeitung ». « Cette attente ne doit pas être déçue. »
Selon le FAZ, certains investissements à long terme seront reportés du budget de base au fonds spécial dans les années à venir. Les quarts prévus ont effectué le «sens et le but du Fonds spécial en absurdité», a critiqué Wüst. C’est également un signal complètement mauvais avec des conséquences imprévisibles pour l’emplacement commercial de l’Allemagne.
Il y a un problème similaire avec le chemin de fer: la société constituée par l’État reçoit de nombreux milliards supplémentaires du fonds spécial pour la rénovation du réseau existant délabré – mais il n’y a pas assez d’argent disponible pour les projets nouveaux et d’expansion dans les années à venir. Déjà à la mi-août, un porte-parole de Schnieders a déclaré: « Bien sûr, nous ne devons pas perdre de vue les décidés légalement et, du point de vue de la circulation, absolument nécessaire et une expansion. » En vue des années à venir, il y a un besoin d’amélioration. Par exemple, il y a des retards dans la nouvelle route prévue entre Francfort et Mannheim.