Jalon pour les projets de trafic
En fin de compte, les mineurs auront creusé plus de 200 kilomètres de tunnels dans le Brenner. À partir de 2032, l’Italie et l’Autriche auront une nouvelle connexion souterraine. Avec le projet de trafic le plus important en Europe, un tunnel d’exploration est maintenant rompu.
L’Autriche et l’Italie célèbrent le perçage du tunnel d’exploration dans le tunnel de base du brûleur. Les chefs de gouvernement des États voisins se sont rendus au col frontière sur le Brenner pour cette étape, sous laquelle la connexion ferroviaire est créée. Le différend sur le transfert de camions sur la route de Brenner, qui mène d’Allemagne via l’Autriche à l’Italie, s’est temporairement déplacé en arrière-plan.
Le tunnel de base de brûleur de 55 km de long est l’un des projets de trafic européens les plus importants. Il est destiné à raccourcir considérablement les trajets en train entre Munich et le nord de l’Italie. Le perçage des deux tubes principaux est prévu l’année prochaine. L’ouverture prévue du tunnel ferroviaire en 2032 soulagera le « cou de la bouteille » sur la route de la rue au-dessus du Brenner, a déclaré le Premier ministre italien Giorgia Meloni.
Les deux tubes principaux qui sont censés relier l’Autriche et l’Italie mesurent 55 kilomètres de long. En plus des tubes principaux, un tunnel d’exploration ainsi que la connexion, l’accès, le sauvetage et les tubes logistiques sont creusés. Il en résulte une longueur totale de 230 kilomètres. En juillet, 200 kilomètres avaient déjà été sortis de la montagne. Le perçage des tubes principaux est prévu au cours de l’année prochaine.
La route Brenner est l’une des connexions nord-sud les plus importantes à travers les Alpes. La connexion routière a longtemps été surchargée. L’État autrichien du Tyrol n’a donc eu que des camions que pendant certains jours pendant plusieurs années. Le résultat est, entre autres, de longs embouteillages en Bavière. L’Italie a donc déposé une plainte contre l’Autriche à la Cour de justice européenne (CJCE). « Le tunnel à lui seul ne résoudra pas les problèmes de transit », a déclaré le chancelier de l’Autriche Christian Stocker et a demandé des « solutions de voisinage » pour la rue et le rail.
L’expansion de la route d’entrée en Bavière serait nécessaire pour l’utilisation complète de la route de Brenner. Cependant, il n’y a toujours pas de planification contraignante pour la route d’accès dans la vallée de l’Inn du côté allemand. Il y a la résistance des politiciens locaux et des initiatives des citoyens contre un itinéraire supplémentaire. La question est particulièrement contestée par la question de savoir combien de kilomètres devraient aller sous terre. Inutile pourrait également provenir d’un côté différent: le ministère fédéral des Transports a clairement indiqué cette semaine qu’il y a trop peu d’argent disponible pour les projets de nouveaux et d’expansion sur le chemin de fer dans les années à venir.