Noble Brit avec valeur utilitaire : Aston Martin DBX707 – avec donneur V8 de Souabe

De nombreux fondateurs de marques de voitures de sport n’auraient jamais imaginé que leur label proposerait un jour des SUV. Mais ce segment est plus populaire que jamais et il est désormais impossible d’imaginer le segment du luxe sportif sans lui. Pas même chez Aston Martin. ntv.de utilisait la variante DBX la plus puissante.

Comment se fait-il que les SUV connaissent un tel succès ? Car soyons honnêtes, ce type de voiture présente en réalité plus d’inconvénients que d’avantages, n’est-ce pas ? Cela commence par l’efficacité (résistance à l’air plus élevée), se poursuit avec le chapitre sur la dynamique de conduite (centre de gravité élevé) et ne se termine pas par le complexe des coûts (enfin, cela est laissé de côté chez Aston). La mise en route devrait être plus facile – mais vous devez littéralement gravir les variantes supérieures. La vue d’ensemble est meilleure, d’accord. Et l’espace est gigantesque (c’est vrai, si c’est une grosse voiture). Les SUV vous chouchoutent également par leur côté pratique. Mais aussi des breaks.

En tout cas, c’est devenu si courant qu’aujourd’hui presque toutes les marques proposent des SUV, même des labels comme Ferrari ou Rolls-Royce. Seule McLaren n’en a pas encore, mais la rumeur circule déjà, il suffit de la rechercher sur Google. Aston est bien sûr au début – avec le DBX. Et comme le modèle a été réduit en fonction du volume (dont la petite forge de Gaydon a également besoin pour survivre), il existe désormais même trois variantes. À savoir un six cylindres de base (435 ch), jusqu’ici réservé au marché chinois, ainsi que deux variantes V8 d’une cylindrée de quatre litres et de 550 ou 707 ch dont une transmission automatique à neuf rapports.

Aston ne l’avait pas plus petit et présente aujourd’hui le DBX avec l’illustre nom supplémentaire « 707 ». 707 ? 007 ? Quelque chose vous dit quelque chose ? Ce chiffre pourrait être révélateur d’une marque dont les produits ont historiquement fait sensation auprès de James Bond. Quoi qu’il en soit, le beau DBX suscite relativement peu d’attention sur la route, surtout lorsqu’il se présente dans une nuance de gris réservée. Contrairement à des calibres tels que le Bentley Bentayga ou la Lamborghini Urus, Aston Martin cultive avec le DBX une apparence soignée malgré la façade frappante avec une calandre au design Aston – mission accomplie.

Le DBX séduit par son acoustique

Les feux arrière extravagants et les quatre sorties d’échappement dégagent une touche spéciale.  Cependant, le DBX ne semble pas trop tape-à-l'œil.

Ha! Mais le bon Britannique peut faire les choses différemment, même si le grand spectacle est plutôt de nature acoustique. Parce que des choses comme les clapets d’échappement ne lui sont pas étrangères. Alors n’hésitez plus, faites chauffer doucement le quatre litres turbo puis passez sur « Sport+ ». Soudain, le paquebot de luxe multifonctionnel gronde salement, tandis que la vitesse augmente de manière époustouflante sous la charge correspondante.

Bien sûr, un appareil extrême de 707 ch ne peut s’empêcher d’écraser ses passagers contre les fauteuils avec une force incroyable (900 Newton mètres). La vitesse devrait atteindre 100 km/h en 3,3 secondes et la propulsion ne s’arrête qu’à 310 km/h. Est crédible même sans mesurer. Toute autre chose aurait été plus surprenante. À propos, l’Achter est un cœur donneur d’Affalterbach – AMG y contribue et la transmission avec ses manières soignées bien connues vient également de Souabe. Pas un mauvais achat.

Vous pouvez également voyager en première classe dans la deuxième rangée du DBX.  L'arrière offre beaucoup d'espace pour les jambes.

En parlant de fauteuil : le revoilà, ce beau. Les fauteuils, décorés dans un élégant ton cognac (aérés si désiré), paraissent si délicats et délicats et sentent merveilleusement le cuir. Cependant, ils ne semblent pas du tout délicats, mais plutôt luxuriants. Si luxueux que vous pourriez conduire toute la journée, même de l’Allemagne à la Méditerranée ou ailleurs. L’Aston peut s’étirer. Vous pouvez également avaler une bonne quantité de bagages.

Cependant, on soupçonne que le Brit n’est pas censé être l’appareil de transport ultime – le constructeur indique 638 litres comme volume de coffre maximum. En revanche, le site Internet du constructeur indique que c’est la valeur sans couvre-bagages, mais les sièges peuvent toujours être rabattus électriquement.

Le coffre de l'Aston Martin DBX707 peut avaler beaucoup de bagages.  L'arrière peut être abaissé et la banquette arrière rabattue sur simple pression d'un bouton.

Le compartiment arrière offre également d’autres délices, notamment un grand renfoncement sous le plancher ordinaire, qui peut contenir une roue de secours complète ou d’autres objets si vous n’avez pas la roue entière. Et aussi pratique : le niveau du véhicule peut être abaissé sur simple pression d’un bouton (paroi intérieure) pour faciliter le chargement de l’Aston.

Typiquement britannique, il est encore une fois empilé bas, donc le DBX est toujours utile. Et quand il n’est pas chargé, c’est très amusant, surtout sur les routes de campagne sinueuses. Les techniciens ont essayé de rendre le camion de 2,2 tonnes aussi agile que possible. Et comment? Grâce à la haute technologie. Aston installe un châssis actif (réseau 48 volts) qui compense les mouvements de roulis qui se produisent dans les virages rapides, ce qui donne au DBX une sensation d’agilité. Et la suspension pneumatique adaptative atténue largement les routes accidentées.

Trop de boutons dans le cockpit prêtent à confusion

Du cuir à perte de vue.  L'intérieur a l'air extrêmement noble.  Les architectes doivent juste bientôt nettoyer la disposition des boutons.

Beaucoup de lumière jusqu’à présent, où est l’ombre ? Clairement en matière de fonctionnement. Écran tactile? Aucun. Les commandes doivent donc être communiquées laborieusement à l’aide d’un bouton-poussoir rotatif. Les utilisateurs d’Apple CarPlay le ressentiront particulièrement (après tout, c’est proposé). De plus, le méli-mélo de nombreux boutons ne fait que faire le bonheur de certaines personnes. Peut-être ceux qui aiment les cockpits remplis de boutons. C’est là qu’il faut aller, chers développeurs Aston. Mais gardez simplement vos doigts éloignés des boutons du sélecteur de transmission automatique au lieu des leviers ! Ils sont aussi cool que le bouton de démarrage en cristal.

Mais d’une manière ou d’une autre, ça ne pouvait pas être ça, n’est-ce pas ? Quiconque paie environ un quart de million d’euros (le configurateur sur le site Web ne fournit pas de prix exacts) pour un SUV haut de gamme doit se procurer plus d’un huit cylindres d’AMG et quelques morceaux de cuir parfumés. Eh bien, Aston Martin parvient définitivement à offrir à ses clients cette touche de quelque chose de spécial avec ses produits. Mais comment exactement ? Bien sûr, l’aura de l’histoire des courses automobiles résonne toujours. Aston a remporté de nombreuses séries de courses bien connues, de Brooklands à LeMans ou des Mille Miglia à Spa. Sans parler de l’exclusivité et du grand prestige – la marque respire toujours les deux.

Et le discret DBX sait allier hautes performances et touche utilitaire. À propos : si vous souhaitez donner un peu plus d’expression à un design plus élégant que bruyant, vous pouvez le faire. Aston Martin présente plus de 50 tons de peinture différents dans le configurateur, du jaune vif aux tons verts riches en passant par le violet extravagant. Vu de cette façon, le DBX peut être un chien assez coloré.