Rénovation des itinéraires vétustes
Le patron des chemins de fer veut « redresser la situation » en termes de ponctualité
De nombreux voyageurs en train le savent : vous êtes sur le quai et le train est en retard. C'est ennuyeux et conduit à la frustration des clients. Afin d'être plus fiable à l'avenir, la Deutsche Bahn souhaite désormais rénover les lignes vétustes. Le patron de l'entreprise, Lutz, commente les effets de ce projet.
Malgré un début d'année faible, la Deutsche Bahn souhaite toujours atteindre cette année l'objectif de ponctualité pour ICE et IC. « Nous voulons changer les choses cette année », a déclaré le patron des chemins de fer, Richard Lutz, au « Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung », selon le rapport préliminaire.
Au cours des quatre premiers mois, seulement 65 pour cent environ des trains longue distance étaient à l'heure, et on ne peut pas s'en contenter. «Nous souhaitons atteindre une moyenne de 70 pour cent d’ici 2024. En dessous de ce seuil, l’insatisfaction des clients augmente particulièrement fortement.»
Le chemin de fer attribue principalement le manque de ponctualité au réseau ferroviaire vétuste. L’entreprise souhaite donc fermer complètement et rénover des couloirs entiers à partir de cette année. Le premier grand projet est la route entre Francfort et Mannheim, qui sera rénovée à partir de l'été. Il y aura également un nouvel itinéraire.
Les rénovations générales ne devraient pas affecter la ponctualité
Lutz a déclaré que malgré ces rénovations générales, la ponctualité s'améliorerait. « Les chantiers et leur impact sur l'exploitation vont diminuer car nous consolidons beaucoup plus et construisons davantage comme prévu. Des temps de trajet plus longs à travers les chantiers sont également déjà pris en compte dans les horaires. »
À partir de 2028, 80 pour cent des trains longue distance devraient être à l’heure. Vous pourriez également augmenter la fiabilité en faisant circuler moins de trains. Compte tenu de la protection du climat et de la forte demande, tel n’est pas l’objectif du chemin de fer. Les retards extrêmes se produiraient également beaucoup moins souvent avec une ponctualité globale de 70 pour cent dans le système.
La ponctualité opérationnelle, à laquelle Lutz fait référence, mesure le nombre d'arrêts atteints avec moins de six minutes de retard. Ces arrêts sont comptés comme étant ponctuels. « Les voyageurs ne s'énervent pas d'un retard de cinq ou six minutes. Ils s'énervent à juste titre lorsqu'ils sont en retard d'une demi-heure ou d'une heure, lorsqu'ils manquent une correspondance et que la planification du voyage devient imprévisible », a expliqué le patron des chemins de fer.