Sans votre propre avion: pourquoi il y a une nouvelle compagnie aérienne dans la province de Westphalien

Sans son propre avion

Par Kevin Schulte

L’Allemagne obtient une nouvelle compagnie aérienne: à partir du 1er septembre, Skyhub Pad ira dans les deux sens trois fois par jour entre Padersborn et Munich. La compagnie aérienne écrit ainsi l’histoire de l’aviation allemande.

L’aéroport de Paderborn / Lippstadt est un petit aéroport régional de Rhin-Westphalie du Nord, généralement discret et inconnu: au cours de ses 55 ans d’histoire, il n’a jamais été à l’honneur. Cela change, car le 1er septembre, un vol inaugural commence là-bas dans la province de l’ouest. Le pad Virtual Airline Skyhub commence à fonctionner.

La région doit « devoir » la région à « doit » la nouvelle compagnie aérienne: l’année dernière, la compagnie aérienne a annoncé qu’à partir de mai 2025, les vols quotidiens directs de l’aéroport Padeborn / Lippstadt pour peindre à Munich. La connexion ne vaut plus la peine pour son entreprise, le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, a expliqué l’étape.

Une raison compréhensible du point de vue de Lufthansa, mais pour l’économie locale avec de nombreuses sociétés de taille moyenne solides, la décision était un danger grave: il a besoin d’une connexion aérienne pour se rendre à Munich rapidement et à partir de là. Aucune connexion en vol signifie: moins de dates commerciales et aucune qui peut être achevée avec arrivée et départ en une journée, car la région est également largement coupée du réseau à longue distance Deutsche Bahn.

Juste une glace par jour

« Le réseau ICE conduit essentiellement à Paderborn. Nous avons une connexion directe, mais elle ne conduit qu’une fois par jour », rapporte le porte-parole de l’aéroport Matthias Hack, qui agit également comme porte-parole de la nouvelle compagnie aérienne. De plus, la glace directe ne part que à Paderborn à 11 heures du matin « Il n’est jamais possible dans la vie de faire des allers-retours en une journée et de faire des dates commerciales », le piratage le fait à nouveau dans le podcast .

En train, vous avez besoin d’environ cinq heures pour l’itinéraire de Paderborn à l’aéroport de Munich, à Francfort, il faut trois bonnes heures et demie. La connexion avec l’avion à Munich est imbattable. Le temps de vol de Paderborn est à une heure et à 25 minutes de la capitale bavaroise.

Si la connexion Lufthansa avait été supprimée sans remplacement, Padersborn / Lippstadt se serait transformé en un aéroport de vacances pur. Les entrepreneurs locaux voulaient empêcher cela. « En automne l’année dernière, Lufthansa nous a informés de ses plans », rapporte Hack dans le podcast. « Ensuite, nous avons eu deux options. Nous pouvons dire: eh bien, alors c’est la décision de Lufthansa, nous ne pouvons pas changer cela. Ou nous prenons le destin entre nos mains et le faisons pour nous-mêmes. »

Avion du Danemark

Les entrepreneurs de Carsten Linnemann ont reçu un soutien important. Le secrétaire général de la CDU est membre du Bundestag pour la circonscription Padersborn. Il a appelé Christoph Plass sur le plan. Plass est le chef de la société de conseil Unity AG et en même temps vice-président de la Chambre de commerce et d’industrie de Bielefeld. Selon lui, Linnemann a suggéré que l’économie devrait empêcher la laisse de la région. Presque un an plus tard, Plass se souvient en conversation avec le « temps ». Le résultat est SkyHub Pad – une compagnie aérienne qui n’a pas du tout son propre avion.

Le concept ressemble à ceci: la nouvelle compagnie aérienne loue un avion de la compagnie aérienne danoise DAT, ainsi que l’équipe, l’entretien et l’assurance. Si la machine à turbopropulse louée échoue, le DAT définit un avion de remplacement. Ce package tout-en-un fait de SkyHub Pad une compagnie aérienne virtuelle. La nouvelle compagnie aérienne supporte le seul risque économique.

Les entrepreneurs de la région ont versé le capital de départ pour l’entreprise. Il y a maintenant 59 directeurs généraux. Tout le monde a fourni 25 000 euros.

La nouvelle compagnie aérienne a besoin de 90 000 passagers

Mais l’entreprise est compliquée. Si la compagnie aérienne est financièrement durable, c’est-à-dire entrer dans la zone de profit, doit être 90 000 passagers volent entre Paderborn et Munich. Il est donc dit dans le plan d’affaires de SkyHub Pad. Lufthansa a compté 104 000 passagers sur le parcours l’année dernière. L’espace pour les erreurs est donc faible. Et plus de 100 000 voyageurs n’ont pas été suffisants pour que la plus grande compagnie aérienne allemande continue de conduire la ligne.

Comment SkyHub Pad veut-il sécuriser l’entreprise? La machine, une machine à turbopropulseurs moderne avec 70 sièges, est plus petite, plus légère et donc plus efficace que l’avion utilisé par Lufthansa. « Nous supposons que cette machine sera entièrement réservée à moyen à long terme », explique le porte-parole Hack. « Le passé a montré qu’il y a un besoin ici dans la région. »

Les passagers peuvent voler pour 149 euros par itinéraire – la première semaine, il en coûte 89 euros. Avec le modèle de prix, la connexion ne peut généralement pas suivre les prix d’austérité du chemin de fer. Mais si vous réservez un peu à court terme, vous payez un prix beaucoup plus élevé et souvent à trois chiffres pour le train.

De nouvelles chances pour les petits aéroports?

Skyhub Pad fait-il même un pionnier fonctionne-t-il pour des aéroports régionaux économiquement artuables en Allemagne? Kassel-Calden, Erfurt-Weimar, Rostock-Laage, Francfurt-Hahn et plusieurs listes sont longues. À Paderborn / Lippstadt, d’autres connexions courtes pourraient être ajoutées un jour à l’aéroport Heinz Nixdorf. « Si la demande de l’économie, mais aussi du secteur privé, est suffisamment élevée, nous pouvons bien imaginer prendre les autres objectifs ciblés « , explique Hack. » Mais maintenant, il s’agit de faire réussir cette voie éprouvée entre Padersborn et Munich. «

Les entrepreneurs de Skyhub Pad savent qu’une connexion de vol intérieure-allemande entraînera également des critiques. Les protecteurs du climat exigent avec véhémence l’abolition des vols courts-haul depuis des années. « Notre machine à turbopropulseurs a le grand avantage qu’il est très orienté vers l’avenir car il consomme beaucoup moins de kérosène qu’un jet classique », explique Hack.

En 2020, le gouvernement fédéral a même publié une étude et a exigé que Paderborn / Lippstadt et six autres aéroports régionaux soient complètement fermés. La réaction à l’arrêt de vol à travers Lufthansa montre qu’il y aurait une grande résistance à une fermeture de l’aéroport.