Un expert se plaint des excuses ferroviairesLes trains entre Hambourg et Berlin sont encore plus lents après la rénovation
Les trains ICE entre Berlin et Hambourg ont circulé pendant 90 bonnes minutes après le début de la ligne à grande vitesse. Cependant, au fil des années, cela a pris de plus en plus de temps. Selon le chemin de fer, en raison de la vétusté des infrastructures. La rénovation générale devrait changer cela. Mais ce n’est pas le cas, bien au contraire.
Les trains longue distance de la Deutsche Bahn circuleront désormais plus lentement sur la ligne à grande vitesse Hambourg-Berlin qu’avant la fermeture de plusieurs mois. Pendant des années, la connexion la plus rapide durait 103 minutes. Juste avant la rénovation du couloir, qui a coûté au moins 2,2 milliards d’euros, le chemin de fer a augmenté le temps de trajet de deux minutes en 2025. Et une fois les travaux de construction terminés, il faudrait ajouter encore deux minutes. À l’avenir, l’ICE le plus rapide couvrira le trajet en 107 minutes. Les chemins de fer ont d’abord nié ces chiffres, mais les ont ensuite admis à la demande du « Süddeutsche Zeitung » (SZ).
Sous la direction de l’ancien patron des chemins de fer Hartmut Mehdorn, le tracé a été étendu de 160 à 230 kilomètres par heure au début des années 2000 pour 650 millions d’euros. La grande promesse : Hambourg – Berlin en 90 minutes. Il s’est vite avéré que les réserves n’étaient pas suffisantes et la durée du trajet a donc été augmentée à 93 minutes, puis à 95 minutes. En 2021, le gouvernement fédéral de l’époque a répondu à une petite question des Verts : « Selon les informations de DB AG, la durée minimale du trajet est de 1 heure et 35 minutes. » Ce délai s’est allongé ces dernières années, principalement « en raison de l’état du tracé (âge et usure) et des surtaxes de construction qui en résultent ».
Cette raison ne s’appliquera plus après la rénovation générale du parcours. Interrogée, une porte-parole des chemins de fer a expliqué que la durée du trajet plus longue n’était « pas due à l’état de l’infrastructure après la rénovation du couloir, mais plutôt à un système complexe avec lequel les horaires sont établis ». Ainsi, les hubs de Hambourg et de Berlin sont tous deux surchargés, le réseau est très saturé en raison des nombreux trains locaux et l’état des lignes environnantes affecte également les horaires.
L’expert ferroviaire et professeur à l’Université technique et économique de Berlin, Christian Böttger, considère qu’il s’agit là d’un prétexte. «Les excuses changeantes de la DB sont inquiétantes», déclare-t-il au SZ. « Maintenant, l’excuse n’est plus que la route est vétuste, mais qu’elle est surchargée. » C’est décevant pour les passagers. « J’aimerais voir plus d’honnêteté de la part de DB à l’avenir. »