Le constructeur automobile bavarois BMW continue de réaliser des milliards de bénéfices, bien qu’un peu moins qu’il y a un an. En 2025, le groupe a généré environ 7,5 milliards d’euros de bénéfice avec les marques BMW, Mini, Rolls Royce et BMW Motorrad, soit environ 3 pour cent de moins qu’en 2024. Les ventes ont chuté de 6,3 pour cent – et donc un peu plus nettement – à 133 milliards d’euros. Le conseil d’administration de l’entreprise a présenté jeudi à Munich les chiffres d’affaires de l’année écoulée.
Michael Hecker, représentant du syndicat IG Metall à Leipzig, est satisfait. En ce qui concerne l’usine BMW, « nous évaluons le résultat de manière positive dans une situation de marché dynamique », a-t-il déclaré au . Des moteurs à combustion et des voitures électrifiées sont encore en construction à Leipzig ; Au cours des prochaines années, le nombre de véhicules électriques augmentera progressivement. Hecker déclare : « Le changement ne peut être réalisé qu’avec l’aide des collaborateurs. »
Dans l’ensemble, de nombreuses entreprises de l’industrie automobile allemande stagnent. Les grands constructeurs ont poussé trop tard la transition vers l’électromobilité et ont longtemps sous-estimé la concurrence des pays asiatiques. Les crises politiques rendent difficiles les ventes sur le marché international. Les entreprises chinoises comme BYD et SAIC devancent de plus en plus les marques allemandes, parfois avec un fort soutien du régime local. Les constructeurs et équipementiers automobiles réagissent en lançant des programmes d’économies massifs ; Volkswagen, par exemple, veut supprimer 50 000 emplois au cours des quatre prochaines années, le plus grand équipementier automobile mondial Bosch fermera une usine à Waiblingen, dans le Bade-Wurtemberg, en 2028 et ZF perdra 14 000 emplois d’ici 2030.
D’autres grands constructeurs allemands ont également enregistré des milliards d’euros de bénéfices en 2025, mais les baisses y ont été nettement plus importantes : Mercedes-Benz a réalisé un bénéfice d’environ 5,3 milliards d’euros, contre 10,4 milliards d’euros en 2024. Volkswagen a annoncé en début de semaine que le bénéfice de l’ensemble du groupe en 2025, à 6,9 milliards d’euros, n’était que la moitié de celui de l’année précédente.
En comparaison, BMW résiste plutôt bien. Selon l’entreprise, l’augmentation des tarifs aurait constitué un « fardeau élevé » au niveau international. Cependant, BMW a réussi à éviter certains droits de douane sur les importations américaines que le président Donald Trump avait augmentés. Plusieurs centaines de milliers de véhicules ont été fabriqués dans une usine BMW en Caroline du Sud et vendus aux États-Unis – ils n’ont donc pas dû y être importés.
L’une des quatre BMW électriques ou hybrides rechargeables
Le chemin doit être entièrement orienté vers l’électromobilité.
Claudia Kemfert, DIW
En Europe, BMW a également vendu plus de voitures en 2025 qu’en 2024, avec des ventes en hausse de 7,3 %. L’entreprise munichoise a expliqué que cela compensait la faiblesse des ventes sur le marché chinois, où les ventes ont chuté de 12,5 pour cent.
Selon le PDG Oliver Zipse, BMW a pu éviter d’importantes baisses de bénéfices grâce à sa stratégie de production : les voitures électriques, les hybrides et les moteurs à combustion sortent de la même chaîne de montage dans les usines BMW. « Nous en bénéficions aujourd’hui », a déclaré Zipse. « Nous n’avons pas besoin de changer de cap dans un environnement difficile. » En 2025, une voiture sur quatre vendue dans le monde était au moins partiellement électrifiée, c’est-à-dire entièrement électrique ou équipée d’une motorisation hybride rechargeable. Cependant, les hybrides rechargeables sont critiqués par les experts du climat car ils émettent au quotidien beaucoup plus de gaz d’échappement nocifs pour le climat que ce que l’on croit sur le papier.
Beatrix Keim, directrice du CAR Center Automotive Research de Duisburg, qualifie toujours la stratégie de BMW de « prudente ». Elle n’est pas partisane des hybrides rechargeables, « mais dans l’ensemble, BMW a probablement prévu que les véhicules entièrement électriques arriveraient plus lentement que prévu ».
Keim lui-même a travaillé chez BMW pendant trois ans et est un spécialiste du marché automobile chinois – et est convaincu que BMW s’en sort mieux que les autres constructeurs allemands malgré la baisse des ventes. Au moins un véhicule BMW sur cinq vendu en Chine sera entièrement électrique d’ici 2025. Au cours des prochaines années, BMW pourrait fabriquer encore plus de produits pour le marché chinois en Chine, suggère Keim, et, si nécessaire, étendre sa production aux États-Unis.
« BMW semble traverser la crise de manière plus stable que les autres constructeurs allemands », déclare Claudia Kemfert, directrice du département Energie, Transports et Environnement de l’Institut allemand de recherche économique. Toutefois, l’avantage est minime compte tenu de la forte concurrence internationale. Les différentes voies empruntées actuellement par BMW avec sa combinaison de plusieurs entraînements ne portent pas leurs fruits à long terme. «La voie doit être entièrement orientée vers l’électromobilité», déclare Kemfert. Reste à savoir quelle entreprise saura gérer le mieux cette situation.