De nombreux mammifères marins peuvent être régulièrement observés dans le Golfo San Matías. La construction de terminaux gaziers et de points d’ancrage pour six navires de transport géants pourrait avoir un impact dévastateur sur un écosystème important et un impact énorme sur le changement climatique. Les donateurs allemands jouent également un rôle, comme le montre ce rapport.
L’Allemagne importe du gaz naturel liquéfié via des terminaux flottants GNL depuis environ quatre ans. Le GNL signifie « gaz naturel liquéfié » et arrive actuellement dans les ménages allemands via le nord de l’Allemagne, principalement depuis les États-Unis, où il est obtenu par fracturation hydraulique. Avec le début de la guerre entre la Russie et l’Ukraine, la République fédérale a commencé à chercher des alternatives aux livraisons de gaz russe. Aujourd’hui, une tendance similaire se dessine à travers les tensions entre les États-Unis et l’Europe.
Dans ce contexte, le fournisseur d’énergie public allemand Sefe a conclu un accord de fourniture de huit ans avec le groupe argentin Southern Energy pour importer du GNL à partir de 2027. Le gouvernement fédéral allemand doit maintenant décider s’il souhaite accorder une garantie de crédit financière (UFG) non liée pour l’expansion nécessaire des infrastructures du Golfo San Matías en Patagonie, comme le rapporte l’ONG allemande Urgewald. Urgewald suppose que Deutsche Bank est à l’origine de l’enquête préliminaire sur l’UFG : elle est déjà impliquée de manière significative dans un prêt d’une valeur de deux milliards de dollars américains pour un pipeline de pétrole et de gaz qui doit relier la gigantesque zone de fracturation hydraulique de Vaca Muerta jusqu’à la côte du Golfo San Matías – dans la même région dans laquelle est construite l’infrastructure de livraison de GNL pour l’activité GNL susmentionnée pour Sefe, selon un communiqué de presse de l’ONG.
Pendant ce temps, des protestations éclatent en Argentine. La campagne « Golfo Azul Para Siempre » (en gros : « Blue Golf Forever ») a été fondée en mars 2025. Dans le cadre de l’organisation Fundación Ambiente y Recursos Naturales (Fondation pour l’environnement et les ressources naturelles, Fern), elle milite contre l’expansion des infrastructures du port de Punta Colorada et contre la construction de deux pipelines – un pour le pétrole et un pour le gaz – de Vaca Muerta à l’Atlantique. L’un des objectifs de leur travail est d’influencer les prêteurs potentiels pour les projets.
Dépendance aux exportations de combustibles fossiles
Du point de vue de « Golfo Azul Para Siempre » et de l’organisation allemande de défense de l’environnement et des droits de l’homme Urgewald, l’expansion des infrastructures fossiles en Amérique du Sud avec l’argent des contribuables allemands contredit la transition énergétique et les objectifs climatiques convenus au niveau international. Les organisations critiquent également le fait qu’une telle coopération économique soutient le gouvernement du président Javier Milei, dont l’orientation néolibérale a suscité des critiques dans certaines parties de l’Europe. Selon Urgewald, plusieurs institutions financières, dont la filiale de la Banque mondiale IFC et la banque française BNP Paribas, ont déjà exclu de financer des projets pétroliers et gaziers dans le Golfo San Matías. Regine Richter, experte en promotion du commerce extérieur à Urgewald, déclare : « Sous le gouvernement fédéral noir-rouge, les dangers régionaux et mondiaux menacent d’être subordonnés aux intérêts économiques de quelques-uns. Le ministre de l’Environnement, Carsten Schneider, doit intervenir. »
L’oléoduc qui relie la ville d’Allen, dans la province de Río Negro, à Punta Colorada, sur la côte de la même province, est déjà en construction et devrait être opérationnel fin 2026. Le gazoduc est toujours en cours de planification. Toutefois, selon Ana Domínguez, coordinatrice du projet chez « Golfo Azul Para Siempre », les travaux ont déjà commencé dans le port, notamment la construction de réservoirs de stockage. Pour Domínguez, le projet est « le contraire du développement ; face à la crise climatique, c’est un pas en arrière ».
Non seulement l’Argentine deviendrait dépendante des structures et des exportations fossiles pendant des décennies. Le principal problème de la campagne est la dégradation excessive de l’environnement qui entraînerait des terminaux gaziers flottants, une augmentation du trafic maritime et des fuites potentielles de pétrole et de gaz. Le gaz devrait être liquéfié pour le transport. Cela se produirait dans de grands réservoirs flottants dans lesquels de l’eau de mer froide serait introduite puis rejetée dans la mer à une température plus élevée après le processus. Six terminaux sont prévus à cet effet. Ce n’est pas seulement critique lorsqu’il s’agit du réchauffement climatique. C’est une entreprise problématique pour un écosystème doté d’une grande biodiversité : des animaux dignes de protection vivent dans le Golfe, comme les baleines noires, les manchots de Magellan, les dauphins et les hippocampes, qui viennent régulièrement dans le Golfe pour se reproduire.
Les baleines entrent en collision avec les navires
Le biologiste Mariano Sironi du Foro Mar Patagónico connaît certaines baleines depuis des années. Ils viennent souvent dans le Golfe pour s’accoupler et élever leurs petits car il y a peu de navires qui y naviguent. Si le port devait être agrandi pour accueillir les énormes porte-conteneurs qui transportent du pétrole et du gaz dans le monde entier, cela mettrait fin au paradis marin : il en résulterait une augmentation de la pollution sonore sous-marine et des collisions entre les navires et les baleines. Cela entraîne souvent la mort de grands mammifères marins.
Une solution possible serait un procès intenté par Farn contre les sociétés impliquées : Southern Energy, Pan American Energy, YPF, Pampa Energía, Harbour Energy et Golar LNG. « Le projet a été avancé sans suivre correctement les procédures d’évaluation environnementale requises par la loi argentine », écrit Cristian Fernández, coordinateur juridique chez Farn. Entre autres choses, il manquerait des études climatiques analysant l’impact global des infrastructures prévues. Il existe de graves irrégularités dans les permis environnementaux délivrés jusqu’à présent, notamment l’absence de certificats pour certaines phases du projet et l’absence d’éléments d’infrastructure importants dans les études présentées. « Les organisations demandent au juge une injonction pour arrêter toutes les constructions et activités liées au projet jusqu’à ce que l’affaire soit résolue », a poursuivi Fernández. Jusqu’à présent, le Tribunal fédéral de Río Negro s’est déclaré incompétent pour statuer sur l’affaire. Fern a fait appel de cette décision et attend désormais la prochaine décision du tribunal.
Cet article est paru dans le numéro 625/626 de Latin America News.