De quelle pièce d’identité les gens ont-ils besoin ? Volkswagen doit accepter cette question. Le constructeur automobile de Wolfsburg présente un modèle après l’autre basé sur le système électrique modulaire. Est-ce bien? ntv.de a étudié cette question.
Pour qu’il n’y ait pas de malentendu : tous les véhicules que Volkswagen met sur le marché et qui sont basés sur le système électrique modulaire sont des produits plutôt corrects. Cependant, un coup d’œil au tableau d’enregistrement de la Federal Motor Transport Authority est surprenant. Sur un peu plus de 228 000 immatriculations Volkswagen entre janvier et mai 2024, plus de 209 000 ne sont pas des véhicules électriques à batterie. Il faut laisser ce numéro fondre dans votre bouche.
Que se passe-t-il ici? Eh bien, bien sûr, nous n’en sommes pas sûrs. Des problèmes de livraison sont parfois évoqués, mais un examen de la gamme montre également que les moteurs à combustion, ou du moins les hybrides, sont toujours extrêmement populaires. Avec 52 363 immatriculations au cours de la période sous revue, la Golf est clairement le numéro un parmi les véhicules de Wolfsburg mis en circulation pour la première fois. Le même segment ID.3 ne compte que 6940 unités. Les clients ne sont donc pas intéressés par Stromer ?
Eh bien, Volkswagen espère probablement un peu d’élan avec l’ID.7 en tant que tourer, car le segment des breaks, généralement populaire, n’a pas encore été pris en compte dans l’électromobilité de Volkswagen. La berline ID.7 GTX récemment introduite apporte certes moins de dynamisme aux ventes, mais davantage à la dynamique de conduite. Il s’agit d’une majestueuse voiture de tourisme mesurant 4,96 mètres avec 340 chevaux tout aussi impressionnants répartis en deux unités sous la tôle bien formée.
Et la GTX se démarque visuellement de ses collègues modèles plus sages avec sa propre partie avant et une partie arrière modifiée : les tabliers regorgent de nids d’abeilles. Les jantes en aluminium brillant au format 20 pouces soulignent le look sportif. Le premier test du siège a révélé que cette Volkswagen n’est certainement pas une voiture peu attrayante. Les sièges dotés de perforations spéciales créant un logo GTX et de surpiqûres contrastées rouges séduiront à coup sûr les sens et vous donneront envie de faire un essai routier (à une date ultérieure).
Les performances de l’ID.7 GTX sont-elles suffisantes ?
Mais Volkswagen doit encore se demander si les performances promises par le label GTX au prix de 63 155 euros sont suffisantes. Oui, la finition des matériaux convient jusqu’à présent. Et il y a une lumière ambiante rétroéclairée d’aspect sophistiqué, un grand affichage tête haute et de nombreuses autres cloches et sifflets, y compris le siège de massage optimisé. Et le rapide ID.7 doit également disposer de sièges solides, car il est destiné aux longs trajets.
Mais ici, la question se pose de savoir si Volkswagen doit intensifier ses efforts de toute urgence. Une batterie de 86 kWh avec une autonomie de près de 600 kilomètres est une chose. Mais pouvoir le charger de 10 à 80 % en 26 minutes, comme le promet l’usine, n’est pas mauvais. Mais ce n’est pas génial non plus, comme le révèle un aperçu des produits de Genesis, Hyundai et Kia. Il y arrive en moins de 20 minutes. Volkswagen ne s’autorise que 400 volts de tension de bord et non 800. Cependant, une puissance de charge maximale de 200 kW est acceptable, mais il faut attendre de voir la courbe de charge.
Cependant, la concurrence pour les clients extrêmement axés sur la performance se cache dans un autre coin, notamment dans un produit doté d’un système électrique de 400 volts. La Tesla Model 3 Performance, proposée à un prix très avantageux à partir de 56 990 euros, peut sembler beaucoup moins soignée en termes de design intérieur que l’intérieur de l’ID.7, mais 3,1 secondes de 0 à 100 km/h et un top la vitesse de 262 choses est une annonce. Eh bien, le Wolfsburg à traction intégrale de 2,3 tonnes devrait atteindre la vitesse des routes de campagne en 5,4 secondes. Mais ne pouvait-on pas attendre un peu plus du modèle haut de gamme ID.7 que la simple transmission transplantée de l’ID.4 GTX ? Et avec une vitesse de pointe de 180 km/h, ce pays n’attirera certainement pas les conducteurs thermiques axés sur la performance vers la mobilité électrique. Et ça doit être le but, non ?
Bien sûr, l’essentiel est que l’ID.7 GTX est bien sûr une belle berline avec de nombreuses fonctionnalités intéressantes, des performances extrêmement impressionnantes, beaucoup de praticité (près de 1 600 litres d’espace pour les bagages) et une qualité solide. Et l’espace disponible pour les passagers ne fait aucun doute également : l’espace pour les jambes à l’arrière est même ultime : un empattement de 297 mètres. Mais pour un modèle performant, il doit y avoir plus, et Volkswagen devrait garder cela à l’esprit. Même si un modèle haut de gamme dans une série ne sera de toute façon pas un succès en termes de volume.
Cela signifie que l’ID.7 GTX ne pourra de toute façon pas augmenter les numéros d’enregistrement dans le camp électrique. Mais un tel fer de lance du groupe, aux caractéristiques vraiment étonnantes, pourrait peut-être changer l’image de l’électromobilité. Et cela inclut aussi un peu de performances. Et s’il ne s’agit que de performances de charge.