Conception par ex-Audi Man Egger
La marque de voiture Denza – le luxe de BYD – vient en Europe. Et cela avec un frein de tir à cinq mètres longs. Chez Z9GT, les Chinois s’appuient constamment sur le luxe, les performances et une technologie de direction et de châssis auparavant unique.
Jusqu’à présent, BYD n’a pas été très prometteur en Allemagne. Le plus grand fabricant mondial de voitures électriques dans ce pays n’a pu arrêter que 2900 véhicules l’année dernière. Vous avez commencé à l’automne 2022 avec Han, Tang et Atto 3. En attendant, il y a sept modèles à choisir et avec l’Atto 2, il y a un huitième.
Mais un groupe comme BYD ne peut pas être découragé au moins des difficultés initiales. Au contraire, vous avez de grands projets en Europe, vous voulez même produire des véhicules ici. Les tissus sont actuellement en cours de construction en Hongrie et en Turquie. Une capacité de 500 000 voitures par an est ciblée. Devise: en Europe pour l’Europe. Même les fournitures de batterie sont sur le plan.
Mercedes, Audi, BMW et Porsche
Donc ce n’est pas suffisant. Cette année, BYD étend la stratégie européenne à sa marque de luxe Denza. L’accent est mis sur les marques de premium allemandes, les marques de premium allemandes Mercedes, Audi, BMW et Porsche. Le fabricant de voitures de sport Stuttgart en particulier semble avoir pris soin de Denza. Parce que leur modèle d’ouverture, qui Z9GT, présente des similitudes avec la Porsche Taycan Cross Turismo.
Il y a une raison. Wolfgang Egger est responsable de la conception du Denza Z9GT. L’ancien homme audi est dans les services BYD depuis neuf ans et se concentre sur l’athlétisme subtil et l’élégance intemporelle dans le Z9GT de 5,18 mètres de long. « Bien sûr, un arrière-plan de frein est meilleur qu’une berline classique », explique Egger, « en même temps, il a un avantage pratique en ce qui concerne le tronc et la variabilité ». Il décrit le Z9GT comme une « voiture Gentlemans ».
À l’intérieur, BYD essaie d’aller avec la compétition allemande établie au niveau des yeux – du moins. Bien que les véhicules d’essai étaient encore des modèles avant la série, le Z9 a déjà montré comment élégant les détenus dans cette classe de véhicules. L’intérieur, qui est comme un salon, impressionne avec des matériaux de première classe, un traitement précis et l’équipement le plus luxuriant. Par exemple, la boîte entre les sièges avant jusqu’à moins 6 degrés peut être refroidie et elle peut être ouverte des deux côtés.
Le cockpit a l’air bien rangé et puriste, est dominé par l’énorme affichage central (17,3 pouces), qui à son tour est flanqué de deux écrans plus petits. L’un se trouve derrière le volant, l’autre sert le passager.
Couper de tournant extrêmement petit et crabe
Les Chinois tirent également toutes les arrêts de leurs compétences et viennent avec un équipement technique qui n’a pas encore été vu ailleurs.
La plate-forme spécialement développée pour le Z9GT a non seulement trois moteurs électriques (deux arrière, un avant), mais également sur l’essieu arrière via deux équipements de direction qui fonctionnent indépendamment les uns des autres. De même, les machines électriques. Il permet au conducteur des astuces uniques, qui, cependant, devraient rapidement tendre à l’embarras devant un café de rue.
Par exemple, le Denza Z9 GT peut mettre un virage légal à 360 degrés ou vice versa avec une roue avant gauche freinée. Les roues arrière tournent dans la direction opposée. L’insert du spectacle mangeur de caoutchouc est destiné à conduire la voiture en diagonale dans un espace de stationnement gratuit parallèle à la rue, puis à fouetter avec vos fesses.
Et les fonctionnalités spéciales se poursuivent. Le système Denza permet même au « gang de crabe » et donc de déplacer la voiture presque en diagonale (partout où quelque chose est nécessaire). Le plus grand avantage de la nouvelle technologie de direction, cependant, est susceptible d’être le cercle de braquage extrêmement petit, qui a toujours provoqué des visages étonnés lors de l’essai. Une voiture de plus de cinq mètres se transforme en largeur de route de seulement 9,24 mètres. C’est le plus petit niveau de voiture.
En direction de Super Sports Cars, en revanche, le tout va avec la dynamique de conduite. À l’avant du frein de tir de 230 kW / 313 ch, deux fois 240 kW / 326 ch à l’arrière, tourne 710 kW / 965 ch. Denza ne promet que 3,4 secondes pour le sprint de zéro à 100 km / h. Et cela avec une douceur exceptionnelle que seuls les moteurs électriques peuvent fournir. Il est également à noter à quel point le Z9GT est calme dans la rue et à quel point il roule et jaillit également sur une surface grondante.
Plus de détails sur le lancement du marché à l’automne
Cela ne devrait pas être un problème pour les longues tournées. D’autant plus que sous les sièges se trouvent 100 kWh de capacité de batterie, bon pour environ 500 kilomètres de portée. Denza n’annonce que des valeurs plus précises pour le lancement du marché en automne. De même, les prix qui ne devraient pas commencer en dessous de 100 000 euros. Du moins pas avec la version entièrement électrique. Parce que le Z9GT sera également disponible en tant qu’hybride rechargeable, avec des valeurs de performance similaires et une plage électrique de 150 kilomètres.
Denza ne veut pas le laisser en Europe à Z9GT. Le leader de BYD Stella Li annonce qu’il lancera un nouveau modèle tous les six mois. Le Van D9 suivra le frein de tir en 2026. Il y a aussi deux VUS dans le pipeline. Les Chinois ne considèrent pas une voiture de sport avec la technologie à trois moteurs du Z9GT à être exclue.