Le constructeur automobile VW souffre de faibles chiffres de ventes et doit faire des économies. Les salariés critiquent le fait qu’ils devraient payer pour les erreurs de la direction.
Berlin | Cela ne s’est jamais produit auparavant dans l’histoire des usines allemandes de Volkswagen : des licenciements et la fermeture d’unités de production entières. Sans mesures rapides, il ne peut être exclu que les usines automobiles et les usines de composants soient fermées, a déclaré la direction de l’entreprise dans un communiqué interne. « La situation est extrêmement tendue et ne peut être surmontée par de simples mesures de réduction des coûts. » Le constructeur automobile n’a pas précisé quelles usines étaient spécifiquement concernées.
Le syndicat et le comité d’entreprise sont horrifiés. La présidente du comité d’entreprise, Daniela Cavallo, a accusé le conseil d’administration d’échec et a démissionné dans une édition spéciale du journal du comité d’entreprise Ayez votre mot à dire « une résistance farouche ». «Pour nous, les fermetures de sites sont hors de question.»
Elle porte de graves accusations contre le conseil d’administration. Il s’est principalement appuyé sur des voitures purement électriques et n’a pas suivi la tendance aux véhicules hybrides. L’annonce de la commission selon laquelle elle souhaitait mettre fin prématurément à la convention collective pour garantir l’emploi a également suscité une grande indignation. En réalité, il dure jusqu’en 2029.
Les fermetures d’usines et les licenciements étaient jusqu’à présent tabous dans les usines allemandes de VW. La loi VW de l’ancienne entreprise publique stipule que les décisions concernant les installations de production ne peuvent être prises qu’avec l’accord d’au moins deux tiers du conseil de surveillance. Les fermetures ou les délocalisations à l’étranger sont quasiment impossibles sans l’accord des représentants des salariés.
Les affaires en Chine sont particulièrement faibles
En outre, le Land de Basse-Saxe est l’un des principaux actionnaires et détient 20 pour cent des droits de vote. Et le gouvernement du Land de Hanovre souhaite également préserver les emplois. Cela explique à tout le moins le fait qu’un emploi sur cinq parmi les quelque 600 000 salariés de VW dans le monde se trouve en Basse-Saxe.
Le fait que le conseil d’administration de VW menace désormais de licenciements et de fermetures d’usines montre à quel point la situation est devenue dramatique pour le plus grand constructeur automobile européen. Volkswagen souffre depuis des mois de faibles chiffres de ventes accompagnés d’augmentations massives des coûts.
L’activité en Chine, le plus grand marché automobile du monde, est particulièrement faible. Volkswagen y a longtemps été le principal constructeur automobile. L’entreprise basée à Wolfsburg a vendu presque un véhicule sur deux en République populaire. La marque VW a dû céder ce titre à son concurrent chinois BYD fin 2022. Alors que les marques du groupe VW représentaient 19,3 % des ventes de voitures neuves en Chine en 2020, l’année dernière, elles n’en représentaient que 14,5 %.
J’ai trop dormi pendant la transformation vers une voiture électrique
Ce qui inquiète particulièrement l’entreprise dans ce pays : VW a raté la transition vers les voitures électriques. Le marché des voitures électriques en Chine est en plein essor, mais VW ne détient qu’une part de marché inférieure à 3 % dans ce segment. Les voitures électriques de VW ne peuvent pas suivre le rythme, notamment en ce qui concerne la technologie des batteries et les logiciels, les deux domaines centraux des voitures électriques modernes. Cependant, le secteur des moteurs à combustion, qui a longtemps été une source de bénéfices pour Wolfsburg, est en grande partie au point mort en République populaire.
Afin de rivaliser avec la concurrence chinoise, VW investit actuellement des milliards dans un nouveau centre de recherche et développement, bien qu’en Chine. En Allemagne, les ventes de voitures électriques se sont à nouveau effondrées après que le gouvernement fédéral ait spontanément plafonné les subventions à l’achat d’une voiture électrique au début de l’année.
Afin de pouvoir réaliser les investissements urgents dans l’électromobilité, des économies sont nécessaires dans l’usine principale de Wolfsburg, déjà sous-utilisée. Cependant, il existe déjà une lacune énorme dans le programme d’austérité décidé en 2023, qui devrait entraîner dix milliards d’euros de réductions de coûts d’ici 2026. Les initiés l’ont dit Journal du Handelsblattil manquait deux à trois milliards d’euros Magazine du gestionnaire Selon certaines informations, il manque cinq milliards d’euros.
Le scandale du diesel a coûté des milliards
Une autre raison pour laquelle VW est à la traîne en matière de développement technologique : l’entreprise a dû mettre de côté des milliards à la suite du scandale du diesel en 2015. En 2015, sous la pression de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA), Volkswagen a dû admettre qu’elle avait manipulé les niveaux d’émissions toxiques du diesel à l’aide d’un logiciel. Cela garantissait que les moteurs respectaient les limites d’oxyde d’azote sur le banc d’essai, mais en émettaient bien plus sur la route. Le PDG de l’époque, Martin Winterkorn, a alors dû quitter son poste.
Il devait en fait être jugé avec quatre autres dirigeants de VW en 2021. Cependant, la procédure a été reportée pour des raisons de santé et n’a débuté que mardi. Le tribunal de Brunswick a initialement prévu 89 rendez-vous.