Stellantis s’appuie fortement sur l’hybride
De Fiat à Maserati : 36 séries de modèles sont partiellement électrifiées
A partir de 2030, Stellantis souhaite proposer uniquement des voitures électriques en Europe. Mais d’ici là, le constructeur automobile, avec ses nombreuses marques, souhaite toujours vendre beaucoup de voitures à essence, au moins en partie électriques. Cela entraîne plus de poids et des coûts plus élevés, mais la consommation diminue.
Le groupe multimarque Stellantis va prochainement élargir considérablement sa gamme de modèles de voitures à propulsion hybride. Au total, 30 séries dotées de la nouvelle solution d’entraînement devraient être disponibles sur les marchés de l’UE cette année, avec un moteur à essence de 1,2 litre combiné à un moteur électrique de 21 kW/28 ch et une batterie de 0,9 kWh de 48 volts. Six autres séries devraient suivre d’ici 2026. Hormis quelques exceptions avec une transmission manuelle en option, le système hybride est associé à la dernière génération eDCT, une transmission à double embrayage à six rapports. Selon Francesco Cimmino, ingénieur en chef des systèmes de propulsion hybrides chez Stellantis, cette boîte de vitesses sera le cœur de l’ensemble propulseur.
S’agit-il d’un moteur hybride léger ou complet ? Christian Müller, responsable du SVP Propulsion Systems EMEA et de la coordination des coentreprises chez Stellantis, laisse de côté les préfixes et parle d’hybride. En tant qu’alternative dans le portefeuille hybride, Stellantis proposera à l’avenir également des hybrides rechargeables mieux positionnés dotés d’une technologie électrique haute tension et d’un eDCT adapté avec une autonomie électrique de plus de 80 kilomètres. Le système hybride de 48 volts, moins complexe, permet de naviguer à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h et de rouler purement électrique jusqu’à un kilomètre.
Plus de technologie – plus de poids, plus de coûts, moins de carburant
Cette technologie supplémentaire apporte aux véhicules un poids supplémentaire d’un peu plus de 100 kilogrammes par rapport aux moteurs à essence classiques. Une Opel Corsa Hybrid pèse un peu plus de 1,2 tonne. En échange, cette technologie supplémentaire permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 20 pour cent. Selon Cimmino, il s’agit d’une « solution adaptée ».
Cependant, cela impose des coûts supplémentaires au client. Selon Müller, cela représente environ 2 000 euros par rapport au moteur essence de base. En échange, l’acheteur bénéficie d’une transmission manuelle, de l’E-Boost et de la réduction de consommation susmentionnée. Dans un premier temps, les modèles des segments B, C et D inférieur seront proposés avec la propulsion hybride. Plus tard, la technologie d’entraînement pourrait également être utilisée dans des séries plus petites. La série comprend Alfa Romeo Junior/Tonale, toutes les versions de Citroën C3, C4 et C5, DS 3 et 4, Fiat Panda et 600, Jeep Avenger, Renegade et Compass, Lancia Ypsilon, Maserati Grecale, Opel Corsa, Astra, Mokka, Frontera. et Grandland ainsi que Peugeot 208, 308, 408, 2008, 3008 et 5008.
Augmentation des ventes de 41 pour cent attendue
Stellantis s’attend à ce que ses ventes d’hybrides augmentent de 41 % cette année par rapport à 2023. Le constructeur automobile mondial estime les capacités d’un total de 11 installations de production impliquées à environ 1,2 million d’eDCT.
L’offensive hybride de Stellantis constitue également un engagement clair à vendre des moteurs à essence dans les années à venir. Il s’agit d’une réponse à la forte demande des clients pour des modèles hybrides. Dans le même temps, Müller souligne que Stellantis continuera de s’en tenir à ses objectifs d’électrification, de réduction des émissions de CO2 et d’élargissement de la gamme BEV. Ainsi, d’ici 2030, toutes les ventes de voitures particulières en Europe et 50 % des ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers aux États-Unis devraient être des BEV.