« Des obstacles qui menacent l’existence »
Il existe une porte de remplacement pour l’écluse endommagée de Müden sur la Moselle – mais il faudra probablement des mois avant qu’elle puisse être à nouveau utilisée. C’est un problème, car 70 navires devraient en réalité passer par là. Et la voie navigable est extrêmement importante pour de nombreuses entreprises.
Après le grave accident survenu à l’écluse de Müden sur la Moselle, les travaux se poursuivent pour retirer les bateaux du fleuve. Pendant ce temps, les critiques des entreprises quant aux conséquences se font de plus en plus fortes. La Mosel-Sarre-Lahn Waterways and Shipping Authority (WSA) souhaite retirer du fleuve les quelque 70 navires bloqués d’ici la fin de l’année. « Nous y travaillons dur parce que nous sommes conscients du sort réservé aux gens », a déclaré le leader de la WSA, Albert Schöpflin.
Schöpflin n’a pas voulu dire exactement comment les navires devraient franchir l’écluse de Müden et quitter ensuite la Moselle en direction du Rhin. « Nous faisons un peu profil bas pour le moment. » Il devrait y avoir des tests lundi et mardi pour voir si cela fonctionne. Dans tous les cas, un dispositif de remplacement pour le portail d’écluse cassé est nécessaire. « Nous allons tester ça. »
Le parquet de Coblence a ouvert une enquête contre un homme de 27 ans soupçonné de mettre en danger le trafic maritime. C’est ce qu’a rapporté le « Rhein-Zeitung ». Toutes les preuves disponibles sont actuellement en cours de collecte et d’examen pour clarifier les circonstances de l’accident. Mais l’enquête n’en est qu’à ses débuts.
L’une des voies navigables les plus fréquentées d’Europe
La navigation sur la Moselle est paralysée depuis dimanche. Lorsqu’un cargo est entré en collision avec l’écluse, celle-ci a été gravement endommagée. En raison de la fermeture, les navires sont bloqués sur la Moselle et la Sarre. Vous ne pouvez plus quitter la Moselle, qui traverse la Sarre et la Rhénanie-Palatinat, en direction du Rhin. Les navires devraient quitter la Moselle avant le début des travaux de réparation de l’écluse, a indiqué Schöpflin. « Nous travaillons bien sûr dur pour que l’écluse soit à nouveau opérationnelle. »
Selon l’Association fédérale de la navigation intérieure allemande (BDB), la voie navigable est l’une des plus fréquentées d’Europe et joue un rôle important dans le transport international de marchandises, approvisionnant la population et l’industrie sidérurgique. Environ 41 pour cent du tonnage transporté via Coblence est constitué de minerais et de déchets métalliques ainsi que de fer, d’acier et de métaux non ferreux, a indiqué l’Institut de Cologne pour l’économie allemande. « Cela montre que les entreprises de transformation des métaux sont les plus touchées, à savoir les aciéries et autres. »
Ces entreprises sont désormais confrontées à la tâche de « déplacer la quasi-totalité de leur chaîne d’approvisionnement et, moyennant quelques compromis, leur livraison de marchandises vers un autre mode de transport », écrit l’institut. En réalité, seul le train serait une option. Les échecs sur la Moselle ne sont pas inhabituels en soi – mais cette fois-ci, ils se sont produits très soudainement et rapidement. Les entreprises concernées auraient besoin à court terme de capacités ferroviaires très élevées. « Cela signifie que les entreprises peuvent être confrontées à certains endroits à des obstacles qui menacent leur existence, même si les volumes transportés sont tout à fait gérables par rapport au trafic total de marchandises en Allemagne. »
Les entreprises critiquent : pourquoi les écluses n’ont-elles pas été élargies ?
Pendant ce temps, les travaux sur la serrure se poursuivent. Les dégâts causés ont été considérables : toute la porte de l’écluse a été brisée, a déclaré Schöpflin, directeur de la WSA. Le béton est également endommagé. L’étendue exacte ne sera connue qu’une fois le sas vidé. Auparavant, les deux vantaux du portail, qui pèsent jusqu’à 40 tonnes, devaient être retirés à l’aide d’une grue jeudi ou vendredi. Il existe une porte de remplacement pour l’écluse de Müden, située sur le chantier de Trèves. Entre autres choses, des conduites hydrauliques devraient être installées. La remise en service de l’écluse pourrait prendre jusqu’à fin mars 2025.
Pendant ce temps, les critiques du monde des affaires se font de plus en plus fortes. Le directeur général du BDB, Jens Schwanen, a qualifié l’accident d’événement imprévisible et très regrettable. « Le fait que la rivière ne soit plus praticable pour le moment aurait pu être évité en appliquant rapidement la décision du gouvernement fédéral d’étendre les écluses de la Moselle d’une deuxième chambre pendant des décennies », a-t-il déclaré, selon le communiqué.
Le BDB écrit qu’une opération d’écluse à chambre unique comporte toujours le risque d’une fermeture complète dans des bâtiments de plus en plus anciens et plus sujets aux pannes. La mise en œuvre de projets de voies navigables prend beaucoup trop de temps, a déclaré Schwanen. L’association s’attend à ce que le gouvernement fédéral repense son approche.