BMW est l’un des rares constructeurs automobiles allemands à être présent au Japan Mobility Show. L’innovation la plus importante de Munich est sans aucun doute la série X2. ntv.de y a pris un siège d’essai.
Il ne faut pas imaginer le Japan Mobility Show (jusqu’au 5 novembre) comme le Salon international de l’automobile de Francfort-sur-le-Main avec ses halls nombreux et spacieux. Ici à Tokyo, il y a deux jolies salles dans lesquelles vous pouvez facilement vous déplacer même si vous êtes paresseux et pouvez donc consacrer beaucoup de temps aux expositions exposées. Toutefois, les constructeurs allemands se font rares. Outre Mercedes, seul BMW se présente et présente un nouveau modèle dans le segment des volumes élevés : le nouveau X2 en tant que SUV compact sportif.
Le X2 est en fait le modèle sœur du X1, semblable à un coupé. Mais cette fois, BMW a fait de grands efforts pour donner au X2 un look particulièrement unique. Dr. Stefan Floeck, vice-président senior Mini & BMW Compact Class, s’est exprimé ainsi sur ntv.de : « Le groupe cible du Oui, la coupe de type coupé a été rendue beaucoup plus prononcée et on peut voir une légère courbure du toit. sur le montant C. » Steffen Wiedemann, chef de produit X2, souligne : « En fait, le X2 n’est pas un successeur classique, mais plutôt un tout nouveau modèle. »
Coupé SUV élégant et élégant
Cette BMW a en fait l’air soignée, me dis-je en l’inspectant en me promenant autour d’elle et je dois sourire un peu du fait qu’elle est censée être une classe compacte d’une longueur de 4,55 mètres. Le nouveau X2 a augmenté de 19 centimètres par rapport à son prédécesseur. BMW n’est-elle vraiment pas plus petite ? Le format est en quelque sorte correct, mais il a depuis longtemps dépassé le segment.
Malgré son style de vie plus élevé, le X2 est très pratique et surpasse même son frère plus sophistiqué, le Le Lifestyler dispose d’un volume de coffre de 560 litres (avec les dossiers relevés) et bat le X1 de 60 litres. Le coffre du modèle BEV peut encore contenir 525 litres. Cependant, avec les dossiers rabattus, l’iX2 n’a que 1 400 litres – ici, la série X1 est clairement supérieure avec plus de 1 500 litres.
C’est bien que le client ait un large choix de moteurs. À savoir du moteur essence downsized légèrement hybridé 20i avec 1,5 litre de trois cylindres et 156 plus 19 chevaux électriques (puissance du système de 170 ch) à un quatre cylindres diesel de deux litres de 150 ch avec 150 ch (18d) jusqu’au BEV de 313 ch ( xDrive30) au M35i xDrive de 300 ch, qui accélère à 100 km/h en seulement 5,4 secondes et effectue 250 choses. Et en préparation, un modèle BEV de base avec 204 ch et un seul essieu moteur. En échange, des options de transmission intégrale pour les moteurs à combustion les plus faibles suivent également.
Il sera passionnant de voir ce que donnera le mix de motorisations sur le marché allemand. Cependant, BMW ne communique pas de chiffres exacts ni même d’attentes. Mais Wiedemann prédit certainement que les variantes électriques seront en hausse : « La part de l’électrification s’accélère et continuera d’augmenter au cours des prochaines années. L’iX2 jouera un rôle plus dominant pendant tout le cycle de vie du X2 dans L’Europe . »
Le fait que BMW s’en tienne au moteur diesel est un signal important. Après tout, tout le monde ne veut pas d’une voiture électrique, comme l’a souligné Wiedemann à ntv.de. « Le diesel a de nombreux fans en Europe qui apprécient son couple élevé, son aptitude aux longs trajets et son économie. De nombreux clients en sont toujours convaincus. » Pour rappel : le camion de 1,7 tonne à traction avant ne devrait consommer qu’un peu plus de cinq litres de carburant aux 100 kilomètres selon la discipline WLTP moyenne.
La transmission manuelle est sortie sur le BMW X2
Je suis maintenant à bord du X2 et je regarde autour de moi. L’intérieur a l’air précieux. De fines incrustations en Alcantara comme décor créent une impression haut de gamme. Bien entendu, l’écran incurvé au look élégant sur lequel fonctionne le nouveau système d’exploitation 9 ne manque pas. Est-ce que ça marche bien ? Vous verrez lors des premiers déplacements avec une voiture d’essai.
J’ai remarqué que le modèle dans lequel j’étais assis était également équipé d’une transmission automatique. La société basée à Munich a-t-elle complètement interdit la boîte manuelle du X2, je me demande. Floeck a la réponse toute prête : « La commande manuelle n’est qu’un créneau ; lorsqu’il s’agit de transmissions manuelles, nous nous concentrons sur quelques modèles M de notre gamme. » Wiedemann ajoute : « La suppression du levier de vitesses nous donne la liberté de créer une console centrale flottante dans l’intérieur du X2. » Allumer.
Une transmission à double embrayage à sept rapports sert de transmission de puissance pour tous les moteurs à combustion. Cela convient également très bien au sportif M35i. Le modèle haut de gamme possède des gadgets que les clients qui souhaitent se déplacer apprécieront probablement. «Nous avons désormais la suspension sport adaptative M sur le X2», note Floeck. Cela signifie que le « compact » devrait être capable de se faufiler correctement dans les virages.
C’est bien beau que le BMW X2 ait fait un bond en taille – mais cela coûte aussi beaucoup d’argent. Selon le configurateur, rien n’est actuellement disponible à moins de 46 400 euros (moteur essence de base). BMW facture désormais 46 850 euros pour le diesel – le modèle diesel précédent était environ 10 000 euros moins cher. La puissante voiture électrique coûte actuellement à partir de 56 500 euros, mais voici la version de base.
Ce que le client de la version électrique doit garder à l’esprit, c’est qu’elle n’est pas particulièrement performante en matière de recharge. Avec 120 kilowatts de courant continu (courant continu), c’est fini. BMW affirme qu’il faut 29 minutes pour charger la batterie de 65 kWh de 10 à 80 %. Avec une charge à 100 %, vous pouvez parcourir entre 417 et 449 kilomètres selon WLTP – la distance réelle est également différente. Selon la situation, il pourrait être intéressant que la BMW puisse supporter 22 kilowatts de courant alternatif.
Le prix de la version haut de gamme M35i, qui coûte 63 800 euros, est bien plus ambitieux. Mais comme toujours, les prix de base ne reflètent pas toute la vérité en matière de coûts. Les conducteurs de voitures de société économisent considérablement avec la variante BEV, car le prix catalogue brut trimestriel constitue la base de la taxe forfaitaire sur les trajets privés, tandis que les conducteurs 35i de cette discipline ont des frais mensuels environ quatre fois plus élevés. Mais peut-être quatre fois plus de plaisir. Ici aussi, des essais ultérieurs fourniront des informations.