Financement non préciséLe Bundestag donne son feu vert pour de nouvelles lignes ferroviaires
Les parlementaires allemands lèvent le pouce en faveur de plusieurs investissements majeurs dans les infrastructures ferroviaires. Entre autres choses, la liaison Dresde – Prague doit être améliorée avec une nouvelle ligne. Mais il reste encore un très gros point d’interrogation derrière le financement.
Le Bundestag a ouvert la voie à la poursuite de la planification de projets ferroviaires d’un milliard de dollars. Il s’agit d’une nouvelle ligne de Dresde jusqu’à la frontière avec la République tchèque, de la nouvelle ligne Augsbourg – Ulm et de l’extension de la ligne de Niebüll à Westerland dans le Schleswig-Holstein.
La décision a été précédée d’une longue planification préliminaire par la Deutsche Bahn. Le ministère fédéral des Transports a soumis un rapport à ce sujet au Bundestag. Ceux-ci contiennent chacun des « variantes préférées » pour les itinéraires. La commission des transports a présenté des recommandations de résolutions sur les rapports.
Le débat au Bundestag constitue une étape importante. Vient ensuite la conception concrète et la planification de l’approbation des projets. Le démarrage des travaux pourrait prendre plusieurs années. De plus, le financement doit être assuré. Le ministère fédéral des Transports constate des milliards de déficits dans la planification financière pour l’expansion des lignes ferroviaires dans les années à venir.
Un porte-parole a déclaré que le ministère s’efforçait de résoudre la situation financière. La gouvernante des Verts, Paula Piechotta, a déclaré : « Il faut une grande solution dans le budget pour de réels investissements supplémentaires dans les voies de transport. »
Liaison Ulm-Augsbourg
La liaison ferroviaire existante, longue d’environ 85 kilomètres, a environ 170 ans. Selon la division infrastructure ferroviaire InfraGO, elle ne répond plus aux exigences d’une ligne à grande vitesse moderne et son extension n’est pas possible. C’est pourquoi une nouvelle route devrait être construite. La durée du trajet ICE entre Augsbourg et Ulm devrait être réduite de plus de 40 à 26 minutes. La nouvelle ligne à grande vitesse devrait être largement parallèle à l’autoroute 8 (Munich-Stuttgart).
À l’avenir, les trains pourront circuler à des vitesses allant jusqu’à 300 kilomètres par heure. Ceci est destiné à répondre aux exigences de la « montre allemande » prévue. L’objectif : davantage de correspondances, des correspondances bien coordonnées et des temps de trajet globalement plus courts. Le coût total estimé s’élève à au moins près de 8,2 milliards d’euros.
Carte de l’itinéraire Dresde-Prague
La nouvelle ligne prévue reliant Dresde à la frontière avec la République tchèque constitue un élément central du projet de corridor international à grande vitesse entre Berlin, Prague et Vienne, selon le ministère fédéral des Transports. Le cœur du projet consiste en un tunnel de 30 kilomètres de long traversant les monts Métallifères. À l’avenir, le temps de trajet entre Dresde et Prague sera réduit de 2,5 heures à une heure. La nouvelle ligne prévue vise à résoudre le goulot d’étranglement de la ligne existante traversant la vallée de l’Elbe et à soulager les habitants concernés par le bruit dans la haute vallée de l’Elbe. Le trafic de marchandises sera transféré vers la nouvelle ligne.
Le coût total estimé s’élève à au moins environ 5,6 milliards d’euros. Selon InfraGO, la construction devrait commencer en décembre 2032. La nouvelle ligne devrait être mise en service fin 2044. Selon le ministère, si le Bundestag accepte de poursuivre le projet, un traité d’État pourrait être signé avec la République tchèque – à condition que le budget soit clarifié.
Chemin de fer vers Sylt
La route vers Sylt est un goulot d’étranglement et très fréquentée. Le projet prévu sur la « Marschbahn » prévoit une extension à double voie de l’itinéraire entre Niebüll et Klanxbüll ainsi que Morsum et Tinnum. Sur le tronçon entre Niebüll et Klanxbüll, les trains pourront désormais circuler à 140 kilomètres par heure au lieu de 100. Le coût total est estimé à au moins environ 426 millions d’euros. Selon InfraGO, la construction devrait débuter à l’été 2032 et la mise en service à l’automne 2039.