Guatemala City. Un bus est tombé sur une pente vers 4 h 30 du matin au pont Belice dans la zone six lundi matin. Selon une notification du gouvernement, le chauffeur de bus recherchait un autre itinéraire au rond-point Calzada de Paz en raison du trafic intense sur le pont. Il a perdu le contrôle du bus sur la route sinueuse, est entré en collision avec deux voitures et est tombé dans une rivière à environ 60 mètres. Plusieurs médias ont rapporté, citant des témoins oculaires que le bus avait conduit trop rapidement. Il a également traversé un feu de circulation en rouge et les freins étaient défectueux. Selon les médias, le véhicule avait 30 ans et avait une approbation jusqu’en mai de cette année.
Les secouristes des pompiers volontaires ont été les premiers sur les lieux de l’accident. Les travaux de sauvetage ont été rendus plus difficiles car la zone de la zone résidentielle pauvre était difficile d’accès en raison du manque d’infrastructures. Néanmoins, les secouristes ont pu sauver plusieurs personnes en vie. Selon les informations officielles, il y a eu au moins 54 décès.
La solidarité des résidents était formidable, ont rapporté les médias. Ceux-ci auraient aidé immédiatement et fournissent de la nourriture et des boissons aux survivants et aux sauveteurs. Un résident a déclaré qu’ils voulaient aider les personnes touchées par les quelques-uns qu’ils avaient eux-mêmes. De plus, ce n’était pas le premier accident du trimestre, il y avait déjà eu d’autres « avec des enfants morts ». Les autorités devraient entrer dans ce domaine et mieux vérifier les bus.
Le gouvernement a nié des rumeurs selon lesquelles une tentative de vol a été la cause de l’accident. Bien que les forces de sécurité aient assuré une arme à feu dans l’un des passagers mortellement écrasés, il n’y a pas de témoignages qui parlent de tentative de vol dans le bus.
Le président du Guatemala, Bernardo Arévalo, a parlé ses condoléances lors d’une conférence de presse le matin de l’accident et a commandé trois jours de deuil de l’État. « Votre douleur est ma douleur », a écrit le chef de l’État sur X et a expliqué qu’il avait envoyé une protection contre les catastrophes et des unités de l’armée pour soutenir les lieux de l’accident. Il a également commandé des « mesures spéciales pour les soins médicaux des blessés ».
Le bus s’était ouvert vers 3 heures du matin dans le district de San Agustín Arasaguastlán, un district pauvre du programme de départemento EL au nord-est des Guatemalas. À bord, les écoliers s’étaient principalement retrouvés qui ont fréquenté l’école de la ville du Guatemala, ainsi que de petits commerçants qui se sont rendus en ville pour vendre leurs marchandises. Au cours de l’accident de la circulation, les réalités de la vie des gens ont été prises dans certains médias qui parcourent de longues distances dans la capitale chaque matin en raison du manque d’opportunités de gain dans leurs communautés.
Environ 5,6 millions de personnes vivent dans la région métropolitaine de la capitale et des villes voisines de Mixco et Villa Nueva. De plus, de nombreuses personnes s’y rendent quotidiennement à partir du lieu adjacent. Le volume de la circulation dans la région métropolitaine est un énorme défi et les kilomètres des embouteillages sont la vie quotidienne. Les concepts de construction d’un métrosystème sont discutés, mais jusqu’à présent, il n’y a que la possibilité de prendre votre propre voiture ou bus.
En 2024, 8 600 accidents de la circulation documentés avec un total de 2 863 décès au Guatemala ont eu lieu, plus de la moitié des 5 083 morts en Amérique centrale. Selon La Prensa de Occidentte, il y a 23 000 bus dans les zones rurales seulement, mais seulement neuf inspecteurs de la Direction générale de la circulation pour contrôler l’état technique des bus.
Homero Fuentes de l’Association of Transport Companies avait déjà souligné d’autres problèmes structurels dans une interview à la fin de 2022. Fuentes a expliqué les chauffeurs sur leur propre compte et était principalement les propriétaires des bus. Cependant, ils devraient payer des impôts aux entreprises, porter le salaire de leurs employés dans le bus et les frais de licence pour leurs itinéraires. De plus, presque tous les collègues ont payé de l’argent de protection à des gangs criminels « . En conséquence, il y aurait peu d’argent pour maintenir les bus.