De janvier à juin, 20 000 véhicules hybrides en Europe seuls ont été approuvés par le leader du marché chinois BYD, trois fois plus qu’en 2024. Ce n’est qu’en juin de l’année dernière que le premier hybride de BYD approuvé en Europe.
Les voitures hybrides ont un électricité à batterie et un moteur à combustion. Ce dernier est utilisé lorsque la batterie de la voiture est vide. Les modèles chinois sont principalement des hybrides rechargeables qui peuvent être chargés sur une prise.
En mettant l’accent sur les hybrides, les sociétés automobiles chinoises souhaitent gérer les tarifs punitifs que l’UE a imposés en réponse au financement de l’État pour la production chinoise de la voiture électronique. Ils ne s’appliquent qu’aux voitures électriques pures et visent à protéger les fabricants européens des prix extrêmement bas des sociétés chinoises.
Hybrides beaucoup plus dommages au climat que les voitures électroniques
« Les tarifs manquants sur les hybrides rechargeables sont l’occasion que les fabricants chinois utilisent régulièrement », a déclaré Charles Lester à la maison d’analyse Rho Motion spécialisée dans l’électromobilité.
Le Denkfabrik Transport and Environment (T&E), qui est attaché à une politique de circulation conviviale climatique, critique une exception douanière pour les hybrides: « Pendant des années, les tests ont montré que les hybrides rechargeables sont plus du CO2 que le prétendu », a déclaré le directeur de l’Allemagne de T&E Sebastian Bock le Taz. « Il est absurde de collecter des tarifs sur les voitures électriques propres et de donner aux véhicules contaminés un billet gratuit. C’est mauvais pour le climat et pour l’industrie européenne. »
Dans plusieurs études, T&E a constaté que les hybrides rechargeables émettent plus de CO2 que ce qui indique leurs fabricants, entre autres, car les fabricants ont besoin de comportements irréalistes des conducteurs.
Selon Rho Motion, l’e-Auto le plus vendu de BYD, l’Atto 3, coûte environ 38 000 euros. Les tarifs représentent environ 10 000 euros. Le sceau U, l’hybride le plus vendu de BYD, en revanche, coûte 40 000 euros, mais n’est chargé que 4 000 euros.
La société chinoise double la part de marché
« Ce n’était qu’une question de temps avant que les fabricants chinois ne changent leur stratégie après l’introduction des tarifs spéciaux pour augmenter leur rentabilité en Europe », a déclaré Beatrix Keim. Elle est directrice du Centre Automotive Research à Duisburg.
La Commission de l’UE n’a pas répondu à une demande du TAZ jusqu’à la date limite éditoriale. Selon le Handelsblatt, les cercles de la commission ont entendu « que l’échappatoire avec les substromères peut être vue ». Si l’UE veut également s’ajouter aux véhicules hybrides, il devrait initier un processus anti-subvention, comme avec les voitures électriques.
Les sociétés automobiles chinoises ont doublé leur part de marché en Europe malgré les tarifs l’année dernière, passant d’environ trois à près de 6%, rapporte la société d’analyse Jato. Si vous comptez les marques occidentales comme Volvo, qui incluent des sociétés chinoises, leur part est de près de neuf pour cent.
Le leader du marché est toujours Volkswagen, suivi de Stellantis et Renault. Le premier constructeur automobile chinois apparaît à la neuvième place: le groupe Geely, qui comprend Volvo et Lynx.