Il s'agit de milliards
Le Bahn doit supporter seul les coûts supplémentaires de Stuttgart 21
Les travaux sont en cours à la gare de Stuttgart depuis 2010, mais le projet devait en réalité être terminé en 2019. Surtout, l’explosion des coûts ralentit le rythme de la construction dans la capitale du Land du Bade-Wurtemberg. Selon une décision de justice, il est clair qui doit supporter les coûts.
La Deutsche Bahn doit supporter à elle seule les milliards de coûts supplémentaires liés au projet ferroviaire Stuttgart 21. Le tribunal administratif de Stuttgart a rejeté les poursuites intentées par plusieurs entreprises ferroviaires contre le Land de Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart, l'association de la région de Stuttgart et l'aéroport de Stuttgart. Avec ces poursuites, la DB voulait s'assurer que les partenaires du projet contribuaient financièrement aux coûts supplémentaires.
Selon des rapports de décembre 2023, le projet ferroviaire serait récemment redevenu plus cher. Les conseils de surveillance ont rapporté que les coûts avaient augmenté de 1,7 milliard d'euros pour atteindre environ 11 milliards d'euros. La raison de l'augmentation des coûts était principalement l'augmentation des coûts de construction, a-t-on indiqué. Le chemin de fer avait récemment prévu un coût total de 9,15 milliards d'euros pour le projet, plus une réserve de 640 millions d'euros. Il y a eu des augmentations de coûts répétées dans le passé.
Un accord de financement de 2009 ne réglemente la répartition des coûts que jusqu'à un total de 4,5 milliards d'euros. Selon la décision de justice, les chemins de fer devraient désormais couvrir eux-mêmes la différence, soit 11 milliards. La clause dite de parole était ancrée dans le contrat pour faire face à d'éventuelles augmentations de coûts. Ce que signifiait exactement la clause de parole était très controversé entre les partenaires du projet. Le chemin de fer a assumé une « responsabilité de financement conjoint » et a estimé que « la clause de parole établit un droit à une participation financière supplémentaire », comme l'a annoncé l'entreprise. Les partenaires du projet ont vu les choses différemment et ont insisté sur le fait que des montants fixes avaient été convenus.
La Deutsche Bahn souhaite maintenant vérifier si elle peut prendre des mesures contre cette décision. « Nous examinerons très attentivement les raisons écrites et déciderons ensuite si nous ferons appel », a déclaré un porte-parole de la DB.
Stuttgart 21 ne représente pas seulement la gare
Participer aux coûts supplémentaires aurait représenté des charges énormes pour les partenaires du projet. Lors d'une négociation, la capitale du Land de Bade-Wurtemberg a mis en garde contre d'éventuelles conséquences négatives pour le budget municipal. S'il y avait un investissement, il faudrait arrêter les investissements pour une longue période, a souligné un représentant de la commune auprès du tribunal administratif. Les autres partenaires du projet ont également souligné d'éventuelles conséquences négatives sur leurs budgets. Le ministère des Transports a annoncé que la participation du Land de Bade-Wurtemberg aurait entraîné des coûts supplémentaires d'environ 2,8 milliards d'euros.
Le projet Stuttgart 21 représente une réorganisation complète du pôle ferroviaire de Stuttgart, et non seulement la reconstruction de la gare principale de la capitale du Land. De nouvelles gares, des dizaines de kilomètres de voies ferrées et de tunnels, des ponceaux et des ponts sont en construction. Stuttgart 21 vise à contribuer à réduire considérablement les temps de trajet dans les transports longue distance et régionaux. Outre Stuttgart 21, le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm comprend également la nouvelle construction de la ligne Wendlingen-Ulm déjà ouverte. La construction a commencé en 2010 et devait s'achever en 2019.