« Je ne manque rien »
Si vous vendez votre voiture à Francfurt AM Main, vous recevrez un abonnement annuel pour le bus et le train. D’autres villes souhaitent également faire progresser le revirement de la circulation avec des incitations telles ou similaires.
Julia Koenen a aboli sa voiture. L’homme de 37 ans n’utilise que le tramway, le métro ou le train régional pour se rendre au travail ou pour être mobile pendant son temps libre. Le facteur décisif était une action de la ville de Francfort Am Main, où elle vit. Depuis juillet de l’année dernière, les gens ont reçu un abonnement d’un an pour le billet allemande ici s’ils peuvent prouver qu’ils viennent de vendre leur voiture avec un moteur à combustion.
« Je ne manque rien », explique Koenen en vue de sa vie sans voiture. « J’ai rarement besoin d’une voiture et si c’est le cas, alors j’en prends généralement un du partage de voitures. » Le train n’est pas toujours aussi peu permanent qu’il est souvent appelé. Sa voiture se tenait principalement dans le garage avant la vente.
Environ 340 personnes ont la même heure jusqu’à la fin de janvier, comme le rapporte la ville de Francfort. « Nous en sommes très satisfaits », explique une porte-parole du département de mobilité.
Jusqu’à présent, aucun cas d’abus n’a été connu. L’effet de la prime doit être évalué après un an. Un demi-million de budget d’euro sont disponibles. La ville souligne qu’il s’agit d’une plus petite mesure d’un plan global plus important pour promouvoir le trafic climatique.
L’épargne a mis fin aux programmes
D’autres villes ont déjà attribué de telles primes ou similaires. Darmstadt a payé un « climatique » de trois mois pour le bus et le train lorsqu’il a été aboli depuis septembre 2022. Le programme s’est terminé en janvier 2024 pour des raisons d’épargne, et le nombre de participants avait également chuté. La ville du sud de la Hesse comptait environ 200 voitures déposées.
La ville de Marburg a initialement dû suspendre la deuxième édition de son programme d’incitation malgré une forte demande en raison d’un verrouillage du budget à la fin de l’année dernière après quelques mois. Jusque-là, un total de 89 citoyens ont reçu 1250 euros sous forme de bons pendant un an qui précède une voiture privée.
500 euros lors de l’achat d’un vélo
À Heidelberg à Baden-Würtemberg, le retrait de votre propre voiture a été récompensé par un abonnement annuel pour les transports publics locaux ou un paiement de 500 euros lors de l’achat d’un vélo. Le type de continuation du programme de financement « mobile respectueux de l’environnement » dépend actuellement des consultations budgétaires, comme le rapporte un porte-parole.
Compte tenu du grand nombre total de voitures, des cas de cas tels que à Francfort sont une baisse de la pierre chaude, explique le porte-parole de la politique de la circulation pour le Club de la circulation écologique Allemagne (VCD), Michael Müller-Görnert. Il existe des tâches plus urgentes telles que de bons transports en commun, une gestion efficace des espaces de stationnement et des pistes cyclables sûres. « Il doit aller de pair », explique Müller-Görnert. De nombreuses villes sont sur la bonne voie, d’autres ne font rien dans la direction et ailleurs il y a des retours.
Les villes ont besoin de suffisamment d’argent pour financer
Les villes voulaient plus de vert, de bon air et peu de bruit, et le revirement de la circulation a apporté des contributions importantes, explique le président de la Journée allemande de la ville, le maire de Münster, Markus Lewe (CDU). Afin d’amener les gens à changer, des alternatives attrayantes et abordables sont importantes: les bus et les trains modernes, le timing plus proche et l’interclusion dans les transports locaux, de meilleures connexions avec la zone environnante et le contrôle du trafic numérique. Le gouvernement fédéral et les pays devraient fournir de bonnes ressources financières.
L’objectif principal d’incitations telles que les primes à abolir sa propre voiture est une vaste discussion dans la société municipale, explique le chercheur de mobilité Levke Sönksen de l’Institut allemand des études urbaines. En outre, des compétitions ou des compétitions seraient également organisées telles que le « cyclisme de la ville ».
Supprimer la peur du contact
Les actions ont peur du contact et éloignées de l’idée d’une renonciation: « Peut-être que je testerai le train une fois et je remarque que cela me donne également une certaine liberté si je peux lire un livre au lieu de me tenir dans le bourrage de circulation , « Explique le chercheur.
Une stratégie globale dans laquelle les actions sont intégrées est importante, explique Sönksen. Sinon, un effet permanent ne peut être atteint. En plus de la promotion du vélo et de la circulation piétonne, il est important pour fonctionner les transports publics locaux: « Vous devez être en mesure de compter sur le bus que le bus va, que vous pouvez vous permettre le billet et que ce sera le cas dans trois ans. «