Les voitures électriques ne doivent pas nécessairement être inabordables. Il existe même des offres attractives pour une compacte à part entière comme la Cupra Born. Et le double Volkswagen ID.3 est fondamentalement assez solide. Acheter ou pas ? Lisez par vous-même.
Quel est le problème avec cette électromobilité ? On parle partout de crise et de déclin. Tesla licencie des employés et ne veut plus entretenir ses compresseurs comme avant. Une bonne infrastructure de recharge est vraiment importante. D'un côté, on peut lire que les bornes de recharge sont sous-utilisées, tandis que d'un autre côté, les intéressés craignent de devoir attendre trop longtemps pour trouver une borne de recharge en cas de panne d'électricité. Bien sûr, les médias jouent peut-être un rôle dans le déclin actuel de la popularité des véhicules électriques à batterie, mais rien ne changera dans le flot prochain de modèles de véhicules électriques des constructeurs automobiles. Après tout, les entreprises sont tenues par la loi de respecter les limites de CO2 et cela ne fonctionne pas actuellement avec les moteurs à combustion, que vous pensiez que c'est juste ou non.
À cet égard, l’achat d’une voiture électrique n’est peut-être pas si mal, d’autant plus qu’il présente de nombreux avantages financiers, même sans financement public (qui a été supprimé). Des inspections moins coûteuses – les changements classiques d'huile et de bougies d'allumage ne sont plus nécessaires – et des coûts fiscaux inférieurs, par exemple. Et quiconque a droit à une voiture de société peut économiser beaucoup grâce au remboursement forfaitaire des trajets privés ; la base en est le prix catalogue brut trimestriel. Mais vous pouvez aussi économiser sur vos achats. Les portails d'achat de voitures concernés sur Internet, par exemple, évaluent la remise jusqu'à 10 000 euros pour la Born, régulièrement disponible à partir de 41 450 euros. Les compétences de négociation de la partie intéressée peuvent également jouer un rôle ici. Et la sportive Cupra Born est définitivement une voiture adulte pour toutes les occasions.
Le petit dispositif de stockage d'énergie ne convient pas à tous les profils de conduite
Mais une Cupra Born équipée d'un accumulateur d'énergie de 58 kWh (net), comme celui utilisé ici lors du test pratique, peut-elle réellement être considérée comme un véhicule mobile à part entière ? Les questions habituelles se posent rapidement : jusqu'où vous pouvez aller et où vous pouvez recharger. Et l’expérience a montré que les acheteurs de voitures qui ne disposent pas d’options de recharge à domicile sont généralement rebutés. Et les petites batteries ne peuvent de toute façon pas être remplies aussi rapidement, ce qui est également un inconvénient de ce modèle Born avec une batterie de base. D’un autre côté, chaque kilowattheure inutile de stockage d’électricité est considéré comme une charge environnementale supplémentaire, ce qui plaide encore une fois en faveur des petites batteries.
Mais maintenant, je regarde de près le designer espagnol Golf et je regarde l'affichage de la gamme. Et l'ordinateur de bord indique 279 kilomètres avec un état de charge de 95 %. D'accord, cela ne parle pas exactement d'un fonctionnement longue distance étendu, d'autant plus que dans la pratique, la Cupra ne charge souvent que de 10 à environ 70 % en 30 minutes (puissance de charge maximale de 120 kW). Parfois, cela prend même plus de temps.
D’un autre côté, vous n’avez plus à vous soucier de l’autonomie avec une voiture électrique, car on trouve des bornes de recharge rapide partout, même dans les coins les plus reculés d’Allemagne. En règle générale, même à la campagne, il suffit de parcourir à peine plus de 15 kilomètres pour pouvoir rebrancher sa voiture au réseau électrique.
La main sur le cœur : vous roulez plus de 30 000 kilomètres par an ? Et : Conduisez-vous plus de 100 kilomètres par jour ? Mais bien sûr, pour un voyage de Cologne à Berlin, par exemple, il faut effectuer un ou deux arrêts de recharge, ce qui nécessite une gestion du temps habile. Ou simplement l’attitude selon laquelle le voyage est la destination. Vous pouvez vous permettre une telle philosophie lorsque vous êtes en vacances, mais la plupart des conducteurs ne peuvent pas et ne veulent pas nécessairement le faire dans leur vie professionnelle difficile.
La Cupra Born vous met de bonne humeur
Mais les premiers mètres avec l'Espagnol, qui dispose désormais d'au moins 231 ch, rattrapent l'attente à la borne de recharge. Parce que la voiture à propulsion arrière de 1,8 tonne est vraiment agréable à conduire et qu'elle démarre avec force sur commande de la pédale d'accélérateur (6,6 secondes jusqu'à 100 km/h). La machine synchrone à excitation permanente augmente simplement son couple maximal de 310 Newton mètres plus tôt que le moteur diesel le plus dynamique. Et le fait qu’il n’y ait pas de changement de boîte de vitesses participe à la souveraineté. Interruption de traction ? Tout simplement inexistant. C'est presque triste qu'il s'arrête à 160 km/h.
Mais pas de problème, après tout, la compacte n’est pas conçue comme une voiture de sport, mais comme un véhicule fonctionnel de bout en bout. Celui dans lequel vous êtes vraiment entre de bonnes mains. Surtout, le rembourrage fin en microfibre (une sorte de nubuck) est doux pour le corps et câlin. Et l'espace disponible ? Les jambes peuvent être correctement triées, en particulier dans la deuxième rangée de la classe moyenne inférieure de 4,32 mètres de long avec un empattement de 2,77 mètres.
A l'avant, en revanche, les passagers sont davantage préoccupés par d'autres problèmes que l'espace disponible. La Cupra a des choses à offrir comme un éclairage d’ambiance sophistiqué et coloré, un grand écran tactile et un socle de chargement facilement accessible pour les téléphones portables. C'est très bien. Il faudrait cependant retravailler la navigation dans les menus (elle pourrait être plus intuitive) et la réactivité laisse place à des améliorations. Les boutons du volant doivent également être améliorés, mais ce problème a déjà été reconnu au sein du groupe Volkswagen et une solution semble être en vue. Les premières Volkswagen sortent à nouveau du chantier avec des boutons physiques sur les rayons. Voyons si cela affecte également les modèles qui sortent de la chaîne de montage de Zwickau (le Born est également construit ici).
La question reste de savoir pourquoi Cupra Born et non Volkswagen ID.3. Peut-être parce que le design est juste un peu plus masculin. Reste à savoir si l'œil a réellement besoin du diffuseur indiqué à l'arrière. Dans tous les cas, le châssis permet au Born de rouler sur l'asphalte de manière modérée à sportive, et grâce à la direction assistée à retour précis, même le détour sur la route de campagne sinueuse est amusant. Mais l’Espagnol n’est certainement pas un cornereur. Visuellement, il met toujours des accents avec le mauvais œil standard, les nombreuses applications de couleur cuivre et les seuils distinctifs.
Fiche technique de Cupra Born
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Dimensions (longueur/largeur/hauteur) |
4,32 / 1,81 / 1,54 m |
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empattement |
2,77 m |
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Poids à vide (DIN) |
1840 kg |
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Sièges |
5 |
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volume de chargement |
385 à 1267 litres |
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Type de moteur |
une machine synchrone à excitation permanente |
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transmission |
une traduction fixe |
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Performance, moteur électrique arrière |
231 ch (170 kW) |
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conduire |
À traction arrière |
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Couple maximum |
310 Nm |
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Accélération 0-100 km/h |
6,6 secondes |
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Vitesse de pointe |
160km/h |
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Capacité de la batterie |
58 kWh (net) |
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Puissance de charge maximale (courant continu) |
120 kW |
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Puissance de charge (courant alternatif) |
11 kW |
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Consommation (combinée) |
15,5 à 17,4 kWh/100 km (WLTP) |
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gamme WLTP combinée |
375 à 421 kilomètres |
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Émissions combinées de CO₂ |
0g/km |
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Prix de base |
A partir de 41 450 euros |
Conclusion: La Cupra Born est une voiture électrique polyvalente adulte avec une ou deux faiblesses, mais de nombreux atouts. Le fait est que conduire l’Espagnol de 231 ch est amusant. Et son design élégant lui donne un aspect agressif, au sens réel comme au sens figuré. Ce n’est pas étonnant qu’il tire son nom du quartier branché de Barcelone appelé El Born. Son espace est correct, même si le volume maximum du coffre n'est pas excessif, à un peu moins de 1 300 litres. En revanche, le confort d'assise est impressionnant. Il existe même des fonctionnalités luxueuses comme un affichage tête haute avec inserts de réalité augmentée, une suspension adaptative et des sièges massants. Une pompe à chaleur, qui n'est pas totalement sans importance pour les véhicules électriques, coûte environ 1000 euros de plus. En hiver, cela pourrait contribuer à maîtriser la consommation, qui peut parfois dépasser les 17,4 kWh/100 km annoncés (discipline WLTP), du moins à basse température. L’essentiel est que le Born reste une offre qui mérite un essai routier.