Des retouches douces maintiennent l'éternel classique Mercedes Classe G moderne. Cependant, lors de l'actuel cycle de remise à niveau, il s'est passé plus de choses sous la tôle que sur la voiture. ntv.de a examiné de plus près la légende révisée.
La Classe G de Mercedes, construite depuis 1979, fait désormais partie intégrante de la gamme de modèles. Au début, le robuste G avec trois blocages de différentiel à cent pour cent (pour une capacité tout-terrain maximale) était un simple véhicule utilitaire, puis le tout-terrain est devenu plus raffiné au fil des années – par exemple, plus confortable à l'intérieur. Il a également reçu le cockpit alors élégant de la série W124 de milieu de gamme.
Et tandis que Mercedes continuait à perfectionner la Classe G au diamant brut (de nobles moteurs huit cylindres ont été introduits, les techniciens ont récemment remplacé l'essieu rigide avant par une suspension indépendante), les délais de livraison sont devenus de plus en plus longs. Car plus le G encore anguleux est construit longtemps, plus le culte qui l'entoure devient grand.
Maintenant avec un nouveau nom interne
Et la dernière série de rafraîchissements donne enfin à la Classe G un nouveau nom de modèle interne : elle s'appelle désormais « W465 ». Une étape qui aurait effectivement été prévue en 2018 compte tenu des profondes modifications.
Aujourd'hui, Mercedes dévoile symboliquement la dernière version de son candidat tout-terrain le plus performant de la gamme de modèles au « G-Class Experience Center » à Graz. Dans les halls sacrés, pour ainsi dire, où les bons clients sont également invités à découvrir en direct à quel point le G peut grimper. Et pour voir en direct à quoi ressemblent les couleurs historiques sur le métal (il existe de petits échantillons de métal) ou sur les revêtements de siège spéciaux, au lieu de simplement dans la brochure. Ici à Graz, il règne une atmosphère concentrée de Classe G. Non loin du centre, le soi-disant Schöckl s'ouvre sous les yeux des fans. Le sommet de près de 1 500 mètres des montagnes de Graz, encore couvert de neige à cette époque de l'année et que la Classe G doit conquérir pour démontrer ses capacités.
Si vous ne pouvez pas ou ne voulez pas vous y rendre, vous pouvez simplement demander à un instructeur de vous pousser jusqu'à 100 % de pente dans l'une des Classe G alignées à l'extérieur pour les essais routiers des clients. Mercedes a fait fabriquer ici une rampe métallique correspondante. C'est tellement raide que vous échoueriez en tant que piéton.
Les nouvelles sont sous la boîte
Et maintenant, regardons la Classe G une fois de plus modifiée, dont l'apparence extérieure ne se distingue que par ses montants A légèrement plus aérodynamiques et une calandre redessinée.
Mais sous la tôle se cache une nouvelle gamme de moteurs. Le diesel passe de 330 à 367 ch (G 450d). Et le six cylindres en ligne de trois litres, désormais de trois litres, dispose désormais de 20 chevaux électriques supplémentaires sous la forme d'un démarreur à vilebrequin pour le rendre un peu plus économique. Cependant, les fans des cinq cents doivent être forts, car ils se sont frayé un chemin acoustiquement dans les cœurs au fil des années. C'est désormais révolu, car le moteur essence six cylindres en ligne connu sur d'autres modèles fonctionne désormais sous le label « G 500 » avec injection directe et turbocompresseur ainsi qu'un compresseur supplémentaire à entraînement électrique. C'est sans aucun doute un bon moteur et avec 449 plus 20 ch, il est encore plus puissant que son prédécesseur (422 ch). Mais ce n’est plus le chiffre huit recherché.
Faut-il s'en passer ? Mais non, mais quiconque le souhaite devra puiser plus profondément dans ses poches. Comme la Mercedes-AMG 63, le M177 de quatre litres, connu en interne sous le nom d'usine, continue de rugir sous le capot angulaire. Avec 585 ch, elle est exactement aussi puissante qu'avant, mais cette édition est désormais également légèrement hybridée et injecte donc 20 ch de plus dans la transmission. Dans toutes les versions, le démarreur intégré fournit 200 Newton mètres de couple supplémentaires. Et en général, les moteurs thermiques des Classes G ne manquent pas de couple avec 560 (G 500), 750 (G 450d) et 850 Newton mètres (G 63).
Le cockpit tout-terrain est un gadget sympa
Le cockpit dit tout-terrain est également nouveau. Une simple pression sur un bouton mène à un menu dans lequel vous pouvez interroger des paramètres de terrain tels que l'état des blocages de différentiel, la hauteur, l'angle de braquage ou la température des pneus. L'écran affiche également un horizon artificiel et une boussole. De plus, diverses fonctions de terrain peuvent être contrôlées via ce menu spécial.
En parlant de fonctionnalités. La Classe G révisée en offre désormais davantage, notamment dans les domaines de l'assistance et du châssis. Si vous le souhaitez, vous pouvez vous laisser guider à l'aide d'un nouveau système de direction active disponible. Pour la première fois, un châssis actif avec compensation hydraulique du roulis est disponible (réservé à la version AMG). En outre, l'entreprise d'Untertürkheim proposera à l'avenir une limitation de vitesse optionnelle à 240 km/h pour son modèle haut de gamme.
Bien sûr, les choses n'avancent pas si vite sur le terrain. Il est tout simplement dommage que la Classe G soit rarement déplacée de manière adaptée à son espèce. Cela peut être dû au fait que dans le monde occidental, où les clients concernés sont nombreux, il y a rarement des rivières à traverser (profondeur de passage à gué de 70 centimètres). Un angle d'inclinaison de 35 degrés ne peut presque jamais être atteint légalement dans la circulation. Et il n'existe aucune situation de verrouillage qui nécessite trois blocages mécaniques de différentiel à cent pour cent sans entrer en conflit avec la loi.
Il se trouve donc que le camion de deux tonnes et demie, qui mesure un peu moins de 4,90 mètres de long, tend à peupler l'élégante promenade. Mais il est bon de savoir que vous pouvez conquérir des terrains plus accidentés si vous le souhaitez. Le fait que le G puisse remorquer jusqu'à 3,5 tonnes jusqu'à la version AMG le rend également un peu utile malgré tous les aspects liés au style de vie. Et si vous êtes encore curieux de savoir comment fonctionnent les dernières versions à moteur à combustion de la Classe G : ntv.de clarifiera cela dans le chapitre suivant.