La classe supérieure en matière de vêtements de sport ? Fonctionne plutôt bien avec la Mercedes-AMG S 63 E Performance. La calandre est uniquement dotée d’une étoile centrale. Mais cela pourrait n’être qu’un critère d’exclusion pour certains clients. ntv.de était en route avec le PHEV ultra-puissant.
Classe S et AMG : fonctionnent-ils vraiment ensemble ? Au moins, cela semble être la recette du succès, car cela existe depuis des décennies. Mais à quel point une berline avec un empattement de 3,22 mètres peut-elle être sportive ? Et comment 802 ch sont-ils compatibles avec la conscience environnementale ? Cette dernière question en particulier ne concerne peut-être pas tous les clients, mais elle pourrait à l’avenir constituer une masse critique d’acheteurs potentiels dans un monde en partie plus vert. Mais il faut d’abord parler de sportivité.
Alors, sans trop de préambule, je me suis glissé dans le siège du conducteur. Mais attendez, que signifie réellement siège ici ? Il s’agit de fauteuils de la Classe S, en comparaison desquels les meubles club de la plupart des salons ressemblent à des chaises grêles. La conclusion numéro un est donc la suivante : même dans la puissante version AMG, une Classe S n’est pas un athlète de race pure dont on s’attendrait à ce qu’il se contente de se précipiter dans les virages à vitesse maximale, mais reste néanmoins un moyen de transport confortable.
La nouvelle Classe AMG-S ne rugit pas tout de suite
Bien sûr, ces sièges peuvent également refroidir et masser de diverses manières, mais commençons maintenant. Bouton enfoncé et : Silent Start. Pas de rugissement de moteur, ce long deux-vingt-trois roule silencieusement. Bien sûr, c’est un hybride à huit cylindres. Même un plug-in, mais sans batterie particulièrement grosse. Le stockage ne consomme que 13,1 kWh d’électricité. Cela signifie qu’elle a deux fois plus de puissance que la GT à quatre portes avec essentiellement la même configuration de transmission.
En conséquence, il n’y a pas d’option de charge rapide en courant continu (ce n’est pas nécessaire), mais il existe une multitude de programmes de conduite qui, en cas de doute, vous rendent malheureux. Ce qui fonctionne toujours, c’est de vider rapidement la batterie et de la remplir à nouveau rapidement.
Ce que je fais, c’est laisser le châssis travailler confortablement en utilisant des réglages individuels et la transmission plutôt rapidement. Ensuite, le 63 roule avec douceur sur les bosses, ce qui signifie même avec insistance avec douceur – et laisse le huit cylindres de quatre litres (puissance du moteur à combustion pure de 612 ch) fonctionner la plupart du temps. Car plus important encore, que je puisse accéder à 1 430 Newton mètres de couple système, je trouve que la Classe S gronde comme un V8. Et oui, chère communauté de fans de V8, c’est le cas, cela est confirmé par la présente. Si je devais choisir entre un moteur hybride et un moteur à combustion pure, j’hésiterais. Mais je pense que la décision de créer un hybride ultra-résistant, capable de rouler silencieusement dans le village et qui ne soit pas aussi vorace dans la vie de tous les jours (bien qu’il ait également besoin de son énergie en cas d’utilisation forcée), ce qui profite à son tour à une clientèle soucieuse de l’environnement, est d’accord.
Les transmissions complexes coûtent cher à la souveraineté au quotidien
Mais! Et désolé, nous devons en parler : dans la stratégie de fonctionnement qui est toujours définie après chaque redémarrage, le huit cylindres démarre plutôt prudemment à faible charge et laisse le moteur à combustion en arrière-plan aussi souvent que possible. Cela signifie qu’une part de souveraineté est perdue. Avec la gamme purement V8, sans moteur électrique intermédiaire, vous pouvez ressentir la puissance primordiale du moteur de quatre litres d’une simple pression sur la pédale d’accélérateur, sans avoir à conduire très vite.
Ce n’est pas le cas de la S 63 E Performance. Il faut vraiment exclure consciemment la performance. En d’autres termes : activez le kickdown, puis le moteur électrique de 190 ch, le moteur à combustion et la boîte automatique à neuf rapports seront réglés avant de démarrer. Mais ensuite, bien sûr, il court et réagit à la pression profonde sur la pédale avec une force énorme. Le 100 km/h s’arrête en seulement 3,3 secondes et la bouffée d’énergie s’étend jusqu’à 290 kilomètres par heure. À propos, il ne faut pas s’attendre à des problèmes de traction, même à des vitesses inférieures, car la transmission 4Matic dispose d’une transmission intégrale physique.
Mais pendant que je conduis, l’idée de ce que veut réellement être cette Classe S me trotte dans la tête. Une berline express sportive avec un châssis high-tech à suspension pneumatique comprenant des roues arrière directrices et une compensation de roulis ? Oui, d’une manière ou d’une autre. Le camion de 2,6 tonnes, équipé de disques de frein de la taille d’une plaque à pizza et d’un rapport de direction variable, est nettement plus un chasseur d’autoroute qu’un mangeur de virage. Et les ingénieurs transmettent d’une manière ou d’une autre une agréable sensation de « voiture lourde » dans leur Classe S la plus sportive, tandis qu’en même temps le grand navire dégage une certaine légèreté. Il faut d’abord pouvoir voter avec une telle précision. Néanmoins, il faut absolument vouloir faire le tour de la zone en gondole à 5,34 mètres.
Grâce à la direction intégrale (cercle de braquage de 12,3 mètres), ce 223 glisse en douceur dans les rues sinueuses. Malheureusement, la version à ouverture ultra large avec un angle de braquage de dix degrés n’est pas disponible pour des raisons techniques. Et malgré l’image brillante de la caméra, il faut beaucoup d’efforts pour se déplacer dans des espaces de stationnement exigus. Oui, je sais, cette Classe S peut le faire elle-même si vous le souhaitez. Mais une grosse voiture dans un environnement urbain dense peut aussi engendrer du stress, d’autant plus que des places de stationnement plus grandes ne sont pas toujours faciles à trouver. Suggestion : S 63 en version avec empattement de base ? La situation du marché ne semble pas le permettre.
Malgré la longueur folle, il vaut mieux conduire soi-même plutôt que de se faire conduire
Suggestion numéro deux : Que diriez-vous d’une solution avec chauffeur ? C’est bien sûr censé être un peu ironique, car un ’63 est tellement amusant que vous avez tendance à vouloir vous asseoir au volant vous-même. Mais ne jugez pas trop vite. Je vais m’asseoir à l’arrière maintenant. Et c’est une expérience assez folle avec de gros écrans et ce qui ressemble à un demi-mètre d’espace pour les jambes. Bien que ce ne soit pas seulement ressenti, c’est en fait le numéro de la maison. Et je n’ai même pas besoin de dire un mot sur la sellerie souple, ces sièges individuels offrent au passager exactement le même confort qu’à l’avant, y compris la climatisation et le massage (des mollets). Et si vous le souhaitez, le compartiment luxueux peut être fermé par des stores sur simple pression d’un bouton pendant que vous buvez des boissons fraîches ou chaudes (il existe une fonction de refroidissement et de réchauffement des boissons).
Et bien sûr, la S 63 propose également, comme les autres modèles, les nombreuses fonctions d’assistance et d’infodivertissement habituelles. Le tout peut être commandé à l’aide d’un menu assez intuitif et d’une très bonne commande vocale. Cependant, les inserts de réalité augmentée dans le contexte de la navigation pourraient être supprimés en toute sécurité. Surtout, des informations sont perdues lorsque cette fonction est activée. Si vous renoncez à la perspective avant qui est ensuite affichée via la caméra, l’écran indique dans quelle direction ou rue vous devez tourner immédiatement avant les informations d’itinéraire à venir. Avec le nom du lieu et le nom de la rue, remarquez.
Alors que les modèles Mercedes plus abordables sont également confrontés à ce problème et séduisent donc un public plus large, la Classe S la plus sportive et la plus puissante est réservée uniquement aux clients au budget extrêmement exigeant. Très malheureux. Malheureusement, rien ne fonctionne à moins de 208 750 euros. Ce n’est pas grave, le 63 est aussi amusant lorsqu’il passe en rugissant. Et après tout, ce plaisir est totalement gratuit.
Conclusion: Touche-à-tout – Classe S en tenue d’entraînement ? Pas du tout! Parce que même l’édition 223 la plus sportive reste un croiseur confortable de première classe, bien qu’avec des performances assez robustes. En matière de savoir-faire, le Souabe ne fait aucun doute : il n’y a vraiment rien à redire sur la finition et la qualité de fabrication. C’est dommage que le dernier paquebot de luxe AMG ait perdu son étoile de capot. Pourquoi Mercedes ne donne-t-elle pas le choix aux clients ici, comme c’est le cas pour les autres modèles ? Le prix de base est raisonnable en raison des fonctionnalités, du confort et des performances. Et après tout, les voitures de rêve n’obtiennent guère leur statut grâce à leur prix abordable.