Les subventions ont arrêté
L’Autrichien Bahn Berlin et Paris ainsi que Vienne et Paris se combinent avec des arrêts en Allemagne trois fois par semaine. Cependant, les connexions sont définies avec le changement horaire. L’entreprise fait référence à la France pour justifier.
Après seulement deux ans, le train de nuit de Berlin à Paris sera arrêté. La connexion NightJet n’est proposée que jusqu’au 14 décembre, a déclaré l’opérateur, les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) à Vienne. La raison en est la décision du ministère français des transports à « localiser les ordres de performance de l’État pour 2026 », c’est-à-dire pour supprimer la subvention. Selon Paris, c’était environ dix millions d’euros par an.
La soi-disant connexion de la nuit de Vienne via Munich à Paris est également affectée; Il sera également interrompu à partir du 14 décembre. Il a commencé en 2021. Jusque-là, la connexion de Berlin-Paris a été disponible trois fois par semaine. Le temps de trajet est un bon 14,5 heures. Les sièges les moins chers coûtent environ 35 euros. De plus, il y a des endroits dans des couchnaps avec jusqu’à six chair de poule ou des cabines de sommeil avec un à trois lits, une douche et un petit-déjeuner. Le train entre Vienne et Paris se déroule également trois fois par semaine. Le temps de trajet ici est de 15,5 heures. Il n’y a pas d’autres fournisseurs de train de nuit sur les deux itinéraires.
Le ÖBB a déclaré avoir regretté l’attitude des liens en train de deux nuits avec Paris. Le lien entre Vienne et Bruxelles, en revanche, restera également proposé en 2026. Il continuera d’être servi trois fois par semaine.
Selon les médias français, il s’agissait de subventions annuelles dans les millions, car les connexions ne sont pas rentables malgré la demande animée. Cela est également dû au fait que les trains nocturnes sont sur le revêtement pendant la journée, tandis qu’une glace, par exemple, plusieurs fois par jour sur une route et est donc plus économique. Ainsi, le SNCF du chemin de fer français de l’État a déclaré que le fonctionnement des trains de nuit était « un énorme défi économique ». Les lieux ne pouvaient être vendus qu’à un passager par voyage – et non à plusieurs qui conduisent uniquement les sections, comme pour les connexions pendant la journée. De plus, plus de personnel est nécessaire.
Le chemin de fer autrichien reste le plus grand fournisseur de trains de nuit en Europe. À l’avenir, 24 NightJets de la nouvelle génération seront sur les rails.