Skoda conserve sa forme compacte Octavia avec de légères retouches optiques. La grande voiture tchèque, qui n'appartient donc formellement qu'à la classe compacte, est de toute façon encore assez fraîche. ntv.de a diffusé pour la première fois la deuxième série.
Un soi-disant lifting peut être une bonne chose pour un constructeur automobile. Actualiser le modèle tout en maintenant le coût des modifications aussi bas que possible pourrait potentiellement attirer une vague de nouveaux acheteurs. Et si, en tant que client existant, vous décidez de ne pas échanger votre véhicule plus tôt, vous n'aurez au moins pas une voiture complètement ancienne à votre porte. Donc tout le monde impliqué est content ? On pourrait le dire comme ça.
Le look de la Skoda Octavia récemment mise à jour a soigneusement évolué. En particulier, les concepteurs ont désormais rendu le graphisme de ses feux de jour beaucoup plus accrocheur et donc un élément marquant dans le domaine de la Partie avant placée sans affecter la disposition de base.
Pour le journaliste censé discuter du produit révisé, le fabricant inclut toujours un peu de méchanceté. Les collègues marketing savent exactement comment présenter certaines fonctionnalités comme des premières, par exemple dans le cadre de nouvelles solutions globales, même si elles existaient déjà auparavant. Ils soulignent que le nouveau phare est doté de la technologie LED à matrice adaptative. Mais c'était déjà dans l'ancienne liste de prix. Mais ce n'est qu'en marge.
Skoda Octavia a une longue histoire
Avant de continuer à inspecter le dernier modèle Octavia, permettez-moi de jeter un coup d’œil dans le rétroviseur. Skoda a également apporté le modèle original, lancé en 1959. À une époque où les constructeurs du bloc de l’Est n’étaient pas encore en retard technologiquement et proposaient des véhicules attractifs. Cependant, la conduite automobile était une autre histoire à l’époque.
Une courte excursion au volant du Tchèque de 60 ans avec un levier de vitesse central à quatre vitesses fastidieux, une mauvaise synchronisation (changer les rapports sans craquement nécessite de la sensibilité) et une direction assez indirecte démontre à quel point les voitures sont devenues faciles à conduire de nos jours. Cependant, les techniciens du département Skoda Classic ont relooké le modèle. Le moteur 1,2 litre devrait désormais disposer de 300 mètres cubes de plus et produire environ 70 ch au lieu de 45. Il n'est pas étonnant que la voiture compacte (4,07 mètres), qui pèse environ 900 kilogrammes, soit relativement sportive.
L’Octavia actuelle est nettement plus axée sur le confort que sur la sportivité, du moins cela s’applique aux variantes pain et beurre. Avec une longueur extérieure de 4,70 mètres, l'impressionnant représentant de sa catégorie a depuis longtemps dépassé le segment des compactes et braconne dans le milieu de la classe moyenne, ce qui lui confère un espace particulièrement généreux. Une suspension souple, adaptative si désirée, assure un comportement de conduite équilibré. Et les sièges massants climatisés en option ajoutent une touche de luxe et ravissent ceux qui voyagent beaucoup. En revanche, les variantes d'entrée de gamme sont modestes avec seulement 115 ch de puissance moteur, à savoir 1,5 TSI (à partir de 30 730 euros) et 2,0 TDI (34 430 euros). Et c'est exactement ce que ntv.de a délibérément testé, car il ne doit pas toujours s'agir de monstres de puissance.
Les versions 150 ch représentent le milieu et le milieu
Cela signifie que le camion de 1,4 tonne a besoin d'une dizaine de secondes pour passer de 0 à 100 km/h et roule à une vitesse maximale de 203 ou 214 km/h. Cette configuration est suffisante au quotidien, même si dans ce cas les dépassements devraient être réfléchis un peu plus. Bien entendu, les versions de 150 ch de même cylindrée (à partir de 33 400 euros pour le moteur essence et 36 000 euros pour le diesel) disposent de plus de réserves et accélèrent jusqu'aux vitesses de route une seconde et demie plus vite. Ils sont recommandés comme compromis et représentent la modération et un terrain d’entente. Leur approche plus vive est clairement perceptible dans la pratique. En termes de (excellente) culture de course à pied, les éditions les plus faibles ne diffèrent cependant pas des plus fortes.
Il est à noter que les ingénieurs ont bien isolé l'Octavia, car l'intérieur est extrêmement silencieux. Si vous commandez le moteur essence en association avec une transmission à double embrayage à sept rapports, il s'agit d'un hybride léger avec fonction de navigation. Lorsque vous soulevez la pédale d'accélérateur, le système réagit en coupant temporairement le moteur à quatre cylindres, ce qui se produit de manière imperceptible ; Vous ne pouvez savoir quand la machine est en pause que sur le tachymètre.
Ceux qui conduisent modérément ne devraient consommer en moyenne qu'un peu moins de cinq litres de carburant aux 100 kilomètres, tandis que Skoda promet une consommation douce de quatre litres pour le diesel. Le diesel a une autonomie d’environ 1 000 kilomètres, particulièrement appréciée des conducteurs longue distance.
Tous les amateurs d'infodivertissement trouveront de nombreuses innovations dans l'Octavia de cette année. Avec 13 pouces, l'écran est plus grand qu'auparavant et l'intégration de ChatGPT vise à améliorer l'assistant vocal, même si cela doit encore être testé de manière approfondie. Et enfin, vous pouvez recharger correctement votre smartphone sans fil grâce à 15 watts de puissance et au refroidissement intégré. Afin de comprendre les fonctions les plus importantes de l'écran, il faut un peu de temps pour s'y habituer. L'écran tactile répond rapidement, mais est légèrement surchargé de boutons.
D'ailleurs, Skoda peut aussi être très innovant : l'Octavia pourra bientôt être garée de l'extérieur grâce à une application. Il est capable de se garer automatiquement pendant que vous êtes assis dans la voiture depuis longtemps. Et il y en a encore plus qui ont fait leurs preuves. Il s'agit notamment des détails dits Simply Clever, tels que le grattoir à glace intégré dans la trappe du réservoir de carburant ou le parapluie que vous emportez toujours avec vous. Ou un volume de coffre pratique de 1 700 litres dans le break, déjà populaire dans ce pays.
Ce que le client ne trouvera dans un premier temps plus dans la liste de prix, c'est la version hybride rechargeable. Le fabricant ne répond pas encore s’il sera soumis ultérieurement. C'est certainement un sujet de demande. Il ne faut pas s’attendre à une conduite électrique Octavia. Ici, les Tchèques sont généralement plus prudents que les autres marques du groupe Volkswagen.
Des variantes à transmission intégrale et un modèle haut de gamme de 265 ch suivront certainement. Cela signifie qu'en plus d'être confortable, l'Octavia doit également avoir un caractère sportif.