Des ponts attaquésLa Russie tente de bombarder Kyiv en deux
La Russie attaque de plus en plus les ponts sur le fleuve Dnipro, qui revêtent une importance capitale pour la ville. L’Ukraine souhaite désormais construire 21 ponts temporaires, dont huit à Kiev même. Deux ponts devraient être prêts d’ici quelques mois seulement.
Dans sa tentative de rendre la capitale ukrainienne Kiev inhabitable à vie, l’armée russe bombarde systématiquement depuis plus d’un mois les ponts sur le fleuve Dnipro. Dans la nuit de samedi dernier, le pont Nord, autrefois appelé pont de Moscou, était l’une des principales cibles de l’attaque de missiles balistiques. Le pont n’a pu être rouvert à la circulation que de manière limitée dimanche.
Début octobre, plusieurs attaques de drones à réaction ont eu lieu contre les ponts sud et nord. À la fin du mois, la Russie a commencé à utiliser des missiles balistiques, actuellement difficiles à intercepter, contre les ponts. Le coup le plus important jusqu’à présent a eu lieu dans la nuit du 27 octobre. Le bombardement du pont sud a créé un grand trou et d’autres trous plus petits dans sa chaussée.
Les deux ponts sont essentiels au fonctionnement de la capitale qui compte environ trois millions d’habitants. Environ les deux cinquièmes de la population vivent sur la rive orientale du Dnipro, mais la majorité travaille à l’ouest du fleuve. Selon le ministère ukrainien de l’Infrastructure, environ 600 000 véhicules traversent chaque jour les ponts de Kiev.
La Russie veut diviser Kyiv en deux
L’expérience de la guerre russo-ukrainienne montre que la destruction complète de ponts aussi grands, même avec des missiles balistiques, n’est guère réaliste. Néanmoins, les conséquences de ces attentats posent problème dans une métropole européenne comme Kiev. Le pont sud n’a pu être rouvert avec restrictions que le 30 octobre. La réparation complète des dégâts est en cours et l’ampleur des bourrages est remarquable. Aux heures de pointe du matin, de nombreux habitants de Kiev mettent deux à trois heures pour rejoindre leur lieu de travail sur l’autre rive du Dnipro. La même chose s’applique le soir.
La réduction de facto de Kiev par deux fait depuis longtemps partie de la stratégie russe dans de nombreux domaines. En général, la vie est devenue compliquée partout dans la capitale ukrainienne. L’électricité n’est actuellement disponible que quelques heures par jour. Le chauffage central a été allumé le 2 novembre mais ne fonctionne pas du tout correctement. En raison de la situation énergétique difficile, l’approvisionnement en eau est également régulièrement interrompu. Dans toutes ces régions, la situation à l’est du Dnipro est un peu plus grave qu’à l’ouest.
Le Dnipro mesure jusqu’à 1,5 kilomètre de large
La paralysie à long terme des ponts, également due à l’utilisation constante de nouvelles vagues de drones à réaction, pourrait non seulement aggraver encore les embouteillages du trafic, mais également conduire à une coupure sélective de l’approvisionnement dans la partie est de la ville. Ces dernières semaines, des discussions ont eu lieu à Kiev sur la possibilité d’utiliser des ferries pour transporter de la nourriture ou des médicaments. En cas d’urgence, cela se produirait probablement, mais les jetées existantes sont loin d’être suffisantes pour fournir un approvisionnement suffisant.
À la mi-octobre, le gouvernement a finalement décidé d’un projet pilote qui permettrait la construction de passages temporaires sur le Dnipro à Kiev, mais aussi ailleurs dans le pays, sans bureaucratie supplémentaire. Cela signifie que vous n’avez pas besoin d’avoir un projet approuvé pour commencer les travaux de construction. 21 ponts temporaires sont prévus à travers le pays, dont huit à Kiev même – et deux d’entre eux sont prioritaires. Les passages à niveau sont principalement destinés aux voitures. La capacité de charge estimée peut atteindre 100 tonnes, et les ponts temporaires auraient initialement une voie dans chaque direction.
L’Ukraine a certainement l’expérience de ces solutions temporaires. Toutefois, dans le cas du Dnipro, la situation est assez compliquée. La largeur de la rivière peut atteindre un maximum de 1,5 kilomètre. Cependant, le média en ligne ukrainien Babel souligne que des ponts similaires sur le Dnipro existaient déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, aussi bien sous l’occupation nazie qu’après sa libération par l’Armée rouge. En 2022, les forces armées russes ont également construit un pont flottant sur le Dnipro, dans la ville de Kherson, dans le sud de l’Ukraine.
Les préparatifs techniques ont déjà commencé
En raison des caractéristiques techniques et géographiques, il n’existe pas de concept uniforme pour les huit points de passage de Kiev, dont les emplacements spécifiques sont tenus secrets pour des raisons de sécurité. Il s’agit essentiellement de solutions combinées entre structures métalliques, barrages de remblai et ponts flottants. Rien qu’à Kiev, le projet devrait coûter environ 22 millions de dollars, ce qui n’est pas une petite somme en raison de la crise budgétaire générale en Ukraine, d’autant plus que la réparation des ponts eux-mêmes coûte également de l’argent supplémentaire.
Kiev estime néanmoins que les premiers ponts temporaires pourront être utilisés dans les premiers mois de 2027. L’objectif de construire les deux passages prioritaires en trois mois est considéré comme ambitieux mais réalisable. Les préparatifs techniques pour la construction ont déjà commencé.
Toutefois, de tels ponts temporaires ne peuvent pas faire de miracles. Alors que 600 000 voitures traversent chaque jour les ponts sur le Dnipro, selon le ministère de l’Infrastructure, il y a un maximum de 15 000 à 18 000 voitures par installation, ce qui représenterait environ 3 pour cent du trafic total. Il s’agit donc avant tout d’une option de réserve en cas de crise majeure, qui pourrait ensuite être utilisée pour le transport de nourriture, de médicaments, de carburant ainsi que par les services d’urgence.
Bien entendu, la question de la logistique militaire, cruciale en temps de guerre, joue également un rôle non négligeable. En fin de compte, le succès du projet ne dépendra pas seulement de la construction elle-même, mais aussi des expériences d’utilisation concrètes. Si la mise en service en février est réaliste comme prévu, les systèmes seront immédiatement confrontés à des températures de gel sévère et éventuellement au gel partiel du Dnipro. Vient ensuite la crue printanière. Seul le temps nous dira comment les installations construites rapidement répondront à ces circonstances.