Encore quelques kilomètres Les centrales électriques comme réservoirs de réserve pour les voitures électriques ?
Bornes de recharge défectueuses, temps froid ou batterie dont le niveau de charge chute soudainement : si l’autonomie approche de zéro, une centrale électrique peut vous aider. Jusqu’où une voiture électrique peut encore aller en cas d’urgence.
Anxiété liée à l’autonomie – le sentiment que la batterie de la voiture électrique est vide même si vous n’êtes pas encore arrivé à destination. Ou pire, même pas à proximité de la borne de recharge la plus proche. Il ne reste alors plus que le service de dépannage, avec des temps d’attente éventuellement longs.
Quelle est la probabilité d’un tel scénario d’horreur ? « La crainte de se retrouver bloqué avec une batterie vide était compréhensible dans les premières voitures électriques, compte tenu des petites batteries et d’un réseau de recharge restreint », note l’Auto Club Europa (ACE). Mais aujourd’hui, de nombreuses voitures ont une autonomie nettement plus longue. Il existe également une infrastructure de recharge publique nettement plus dense et plus efficace. Dans la plupart des voitures, la navigation intégrée se charge également de planifier des arrêts de recharge adaptés. Le niveau de recharge, l’itinéraire et les points de recharge disponibles seraient pris en compte.
Il n’existe pas de cartouche de réserve pour les voitures électriques – n’est-ce pas ?
Alors pas de problème ? Et de toute façon, il n’y a pas de bidon pour les voitures électriques ? Mais il y en a, et dans certaines situations, cela peut avoir du sens. Les centrales électriques peuvent être transformées en « bidons de réserve » pour l’électricité. Ce sont essentiellement les grands frères des banques d’alimentation, telles que nous les connaissons pour les téléphones portables ou les ordinateurs portables – essentiellement de grosses batteries portables, y compris celles dotées d’une prise de 230 volts. Vous pouvez également y connecter des voitures électriques.
Ils peuvent être utiles et fournir au moins un peu d’énergie si la batterie de la voiture électrique est vide et que vous risquez de vous retrouver bloqué. Même si les constructeurs de voitures électriques prévoient toujours une petite réserve encore disponible en cas d’urgence en dessous du niveau de charge affiché, cela peut certainement arriver. Par exemple, si une borne de recharge prévue est défectueuse ou trop éloignée, explique en ligne « Computer Bild ».
Le temps froid peut également rendre l’autonomie inférieure à celle prévue. Si la voiture reste inactive pendant trop longtemps ou si des consommateurs cachés, tels que l’accès à des applications à distance, peuvent également en être la cause. En outre, il peut arriver que la capacité des batteries soumises à des contraintes très élevées puisse « sauter » – de manière tout à fait inattendue, d’environ 10 à 3 %.
Powerstation n’est pas un prolongateur d’autonomie
Mais vous devez réduire vos attentes. Parce que les tailles raisonnables commencent à environ 1 kilowattheure (kWh) et se terminent entre 2 et 3 kWh – car elles ont alors un poids très correct. En moyenne, une centrale électrique de 1 kWh pèse 12 kilos. Avec 2 kWh cela devient vite 25 kilos. Ensuite, il y a les prix : même les centrales électriques bon marché d’une puissance de 1 kWh coûtent encore environ 400 euros, les modèles de 2 kWh environ le double.
Il s’agit d’une solution d’urgence pour échapper à des situations dangereuses ou inconfortables si nécessaire. Par exemple, quitter la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute ou parcourir les 5 derniers kilomètres pour rentrer chez soi.
Le « Computer Bild » calcule : En pratique, une centrale électrique moyenne de 1 kWh peut apporter un maximum de 0,8 kWh d’énergie dans le système de stockage de la voiture. À partir de là, une autonomie d’environ 10 kilomètres est calculée avec un « style de conduite économique et pratique » dans certaines conditions avec une vitesse maximale de 50 km/h. Si vous conduisez encore plus lentement, vous irez plus loin. Une centrale électrique de 2 kWh double l’autonomie. De plus, le processus de charge dure environ 30 à 45 minutes, selon la centrale électrique.
Certains éléments doivent également être rendus compatibles dans les paramètres, comme la puissance de charge de la voiture, afin de pouvoir utiliser l’assistant électrique. De plus, comme toute charge, une centrale électrique doit être stockée en toute sécurité.
Conclusion : Quiconque parcourt de longues distances en voiture électrique dispose d’une réserve supplémentaire avec une telle centrale électrique – mais elle n’est destinée qu’aux urgences. Au bout d’un peu moins d’une heure, selon le modèle, l’énergie pour les 10 ou 20 kilomètres suivants est disponible.