Personne n'aime être photographié, même en Italie. La stratégie n’est pas de rouler plus lentement, mais plutôt de détruire les radars. Les inconnus qui ont éliminé les radars peuvent être célébrés sous le nom de « Fleximan ».
Les conducteurs italiens ont un nouveau héros : « Fleximan », le vengeur des conducteurs « injustement » escroqués par les radars. Lui, ou plutôt le groupe de scieurs de radars, a rapidement reçu le surnom de « Fleximan » sur les réseaux sociaux parce qu'ils ont scié les flashes installés en permanence avec une scie « Flexi ».
« Fleximan » a débuté en mai 2022 sur les routes de campagne autour de Rovigo, en Vénétie. Début février 2024, près de 20 systèmes de radars, petits et grands, ainsi que des détecteurs de feux rouges avaient déjà été retirés dans tout le nord de l'Italie. La police ignore toujours l'identité du groupe « Fleximan ».
Le fait est qu'en Italie, avec 11 400, il y a en réalité plus de deux fois plus de radars installés en permanence sur les bords des routes qu'en Allemagne. Il n'y en a que 4 700. Le système « Tutor » est également utilisé pour contrôler la vitesse sur les autoroutes. Sur environ la moitié de l' »Autostrade » italienne, soit 1 670 km sur 3 300 km, soit un total de 176 tronçons, des caméras mesurent la vitesse moyenne des véhicules. Les propriétaires sont identifiés grâce aux plaques d'immatriculation. En Italie, la vitesse maximale sur les autoroutes est de 130 km/h.
Immédiatement après l'introduction du système « Tutor » en 2004, une Ferrari a été mesurée circulant de Naples à Rome à 245 km/h. Cependant, le propriétaire a été identifié comme étant un retraité de 90 ans des Pouilles, qui possédait une douzaine de voitures immatriculées sous son nom : les vrais conducteurs, qui n'ont jamais été arrêtés, étaient vraisemblablement membres de groupes mafieux locaux, mais dont les voitures ont été confisquées. Par ailleurs, le nombre d'accidents mortels de la circulation a désormais diminué de moitié sur les tronçons contrôlés par le « système tuteur ».
Des sanctions sévères
Les amendes pour conduite trop rapide en Italie sont élevées : si vous dépassez la limite de vitesse de 10 à 40 km/h, vous devrez payer au moins 173 euros, mais aussi jusqu'à 694 euros, et si vous roulez de 40 à 60 km/h. h trop ça peut être 2170 euros De plus, le permis de conduire est perdu pendant trois mois.
De nombreuses ventes sont réalisées avec les flashes. En 2022, les villes et communes italiennes ont collecté environ 75 millions d'euros d'amendes grâce au système de radars installés en permanence, les « Autovelox ». Cependant, de nombreux conducteurs ont l'impression que les mâts « Autovelox » ne sont pas toujours situés aux points chauds des accidents, mais aussi dans des endroits, de longues lignes droites, sur des autoroutes, où la fluidité du trafic permettrait des vitesses plus élevées, mais où l'on peut facilement encaisser.
Lorsque de plus en plus de mâts « Autovelox » ont été sciés au début de l'année, « Fleximan » est devenu le héros méconnu des médias sociaux. Une vidéo d'une opération de sciage est rapidement apparue, vraisemblablement filmée par les scieurs eux-mêmes : les gens ont été salués comme des héros et déclarés vengeurs des conducteurs escroqués dans toute l'Italie. Lors d'entretiens dans la rue, de nombreuses personnes interrogées expriment en fait de la sympathie pour Fleximan : « Je collecterais immédiatement de l'argent pour la défendre si elle était arrêtée. J'ai moi-même été victime de ces arnaques à cause de quelques kilomètres de trop, a déclaré une femme de Vérone. à ntv et un autre a dit : « Ce sont mes héros secrets », et sur Facebook quelqu'un a écrit : « Tous les héros ne portent pas de manteau, certains ont des scies », il y a eu de nombreux hymnes d'éloges pour le Robin des Bois des conducteurs qui ont injustement rendu les gourmands les pères de la ville paieraient.
Une prévention coûteuse des accidents
Fin janvier 24, dans la commune de Riese Pio Jour et nuit. Un matin, le mât fut scié. Mais avec la connaissance de la technologie : le mât a été scié, mais pas les câbles qu'il contient. Car si ceux-ci avaient été coupés, cela aurait immédiatement déclenché une alarme auprès de la police.
Le maire de Riese, Marco Guidolin, n'a aucune sympathie pour Fleximan : « Cet endroit était un point chaud d'accidents. J'y ai fait installer le système moi-même en 2017 car au cours des deux années précédentes, nous y avons eu à plusieurs reprises des accidents graves, avec un total de quatre morts. Après l'installation de Avec l'installation « Autovelox », il n'y a plus eu d'accidents graves : nous avons donc sauvé des vies là-bas. Malheureusement, le comportement de nombreuses personnes ne change que lorsqu'elles sont menacées d'amendes. Les radars ne devraient pas, comme le raconte l'histoire de Fleximan, être installés dans des endroits particulièrement sujets aux amendes afin de s'attaquer aux conducteurs innocents, mais, comme le souligne Guidolin, uniquement dans les points chauds des accidents, et « nous, en tant que municipalités, devons fixer des mesures précises ». statistiques d'accidents à l'application : c'est alors le préfet du gouvernement qui approuve le radar ».
Le flash scié à Riese sera reconstruit rapidement, promet Guidolin. Il est bien entendu également vrai que ce système « Autovelox » permet de prélever de nombreuses amendes. « Mais gardez également à l'esprit que nous ne collectons en réalité que près de la moitié des amendes infligées et que de nombreux propriétaires de voitures sont introuvables. » Néanmoins, la municipalité collecte près de 300 000 euros par an grâce au système, qui, selon la loi, doivent ensuite être dépensés pour la sécurité routière dans la région.
Ce n'est pas une infraction anodine
« Contrairement aux idées qui circulent sur les réseaux sociaux, scier les mâts « Autovelox » n'est pas un délit anodin », souligne le commandant de la police municipale de Vérone, Luigi Altamura, qui est également coordinateur de toutes les unités de police locale en Italie : » Le fait de scier ces systèmes est passible d'une peine de deux à cinq ans de prison car il s'agit d'un délit « d'endommager un système informatique d'État ». Jusqu'à présent, un seul « Fleximan », un ouvrier turinois de 50 ans, a été arrêté : il n'a pas Je n'ai pas vu non plus les hauts mâts des caméras, mais un petit « boîtier de radars » sur le bord de la route.
En guise de première réponse au vandalisme de Fleximan, les villes touchées ont renforcé le contrôle de la vitesse des appareils mobiles. En ce qui concerne le système de contrôle de vitesse en Italie, il faut savoir que la loi exige que tous les contrôles soient annoncés avec des avertissements quelques centaines de mètres à l'avance. Ainsi, si vous conduisez raisonnablement prudemment, vous verrez les panneaux d'avertissement des radars fixes et mobiles et freinerez à temps. Les radars fixes sont également tous répertoriés dans les applications de mobilité courantes, qui émettent des signaux d'avertissement clairs à l'approche. Il n’est donc pas nécessaire d’être « attrapé » ou d’avoir roulé très vite.
Le système de radars italiens est en fait très convivial pour les conducteurs, dit le commandant, presque trop convivial pour lui : « En Italie, contrairement à l'Allemagne, nous n'avons pas le droit d'installer des radars cachés », déclare Luigi Altamura : « Nous » « Il est interdit de regarder les véhicules de face pour prendre des photos. Une intimité totale s'applique aux speeders. Donc avec les radars fixes, on ne sait pas qui était réellement au volant. » Seuls les policiers sont autorisés à arrêter les véhicules interceptés lors des contrôles mobiles. Les policiers doivent également porter des uniformes clairement visibles. Avec les radars fixes, on ne peut pas vraiment savoir qui était au volant : « Les propriétaires nous donnent souvent les détails du permis de conduire de la grand-mère de 94 ans : elle était censée conduire. maison de retraite, si tant est qu'elle fonctionne encore. »
« Pelouse gratuite pour citoyens libres » ?
L’objectif de l’UE est de réduire de moitié le nombre de décès sur les routes d’ici 2030. En 2022, 3 159 personnes sont mortes sur les routes italiennes, soit 53 victimes par million d'habitants en Italie et 34 en Allemagne. Il y a donc encore beaucoup de marge d'amélioration en Italie. Célébrer le vengeur des speeders n’aide pas, bien au contraire. Les hommes politiques italiens sont restés relativement discrets à propos de Fleximan : les communautés concernées appartenaient à tous les camps politiques.
Un seul homme politique s’est retiré. Matteo Salvini, leader de la Ligue, qui est passée d'une orientation séparatiste à une orientation anti-européenne, a immédiatement tenté de s'attirer la sympathie des supporters de Fleximan. Il a déclaré la guerre politique aux villes italiennes qui souhaitent introduire des zones de 30 km/h dans les zones résidentielles des centres-villes. Ce n’était pas exactement le slogan « Une pelouse libre pour des citoyens libres », mais le sous-entendu allait dans ce sens.
Cependant, il n'a pas gagné beaucoup de points de sympathie car les statistiques d'accidents sont trop claires : il y a beaucoup moins d'accidents mortels dans 30 zones. Les maires concernés, comme celui de Bologne, à qui Salvini veut interdire la modération de la circulation, lui ont rappelé que lorsqu'il était encore ministre des Transports, il avait lui-même donné aux communes le droit d'établir des zones à 30 km/h. Il n’y a pas qu’en Italie que le populisme repose sur des déficits cognitifs et une mauvaise mémoire.