Tripler les frais ?
Les Parisiens votent sur les indemnités de stationnement pour les SUV
Les SUV représentent déjà environ la moitié des voitures neuves vendues en France. Mais à Paris, le stationnement de ces voitures pourrait bientôt devenir nettement plus coûteux. Les résidents pourraient accepter de tripler les frais de stationnement pour les SUV.
C’est une déclaration de guerre que Paris prépare pour les visiteurs circulant en véhicules tout terrain urbains lourds : les visiteurs de la capitale française devront bientôt payer 225 euros pour six heures de stationnement en centre-ville, et 150 euros en périphérie. Dans le cadre d’une enquête citoyenne menée dimanche, la population peut décider si les frais de stationnement dans les parkings publics pour les SUV lourds doivent être triplés.
Une heure de stationnement dans le centre coûterait 18 euros au lieu des six euros habituels, et en périphérie, 12 euros au lieu de quatre euros. Si vous stationnez plusieurs heures, les frais augmentent de manière disproportionnée à mesure que vous stationnez longtemps. L’argument de la ville en faveur d’une redevance plus élevée pour les SUV : les carrosseries lourdes ont provoqué une pollution accrue de l’environnement, ont occupé beaucoup d’espace public et ont mis en danger la sécurité routière. L’administration municipale a fait l’objet de vives critiques avant même le vote.
L’automobile club « 40 millions d’automobilistes » a déjà lancé une pétition pour « Arrêter la lutte contre les SUV », car il est également prévu d’augmenter les tarifs de stationnement des poids lourds dans d’autres grandes villes françaises comme Lyon, Bordeaux et Grenoble. L’automobile club parle d’une mesure cachée visant à rendre plus difficile la conduite du plus grand nombre en ville. Au premier semestre 2023, 46 % des nouvelles immatriculations en France étaient des SUV, ce qui montre que ces voitures sont populaires. Les victimes de l’augmentation des tarifs de stationnement sont principalement les familles qui s’offrent une voiture offrant plus d’espace. Il est prévisible que les restrictions seront globalement renforcées. « Ne vous y trompez pas : cette guerre contre les SUV n’est qu’une échappatoire pour éradiquer l’automobile dans son ensemble. »
30 km/h et plus de pistes cyclables
La ville souligne que le tarif spécial pour les grosses voitures vise à limiter les nuisances qu’elles occasionnent. « Ce vote doit envoyer un message aux constructeurs automobiles. Leur recherche du profit, qui consiste à vendre délibérément des véhicules toujours plus gros, plus économes en carburant et plus chers, met en danger le changement écologique. » Avec le vote de dimanche, la population pourrait apaiser l’espace public et soutenir un nouveau modèle social.
À Paris, la lutte contre les SUV s’inscrit dans le cadre d’un redressement de la circulation promu depuis des années par la maire socialiste Anne Hidalgo et la municipalité rouge-verte. Malgré une résistance considérable, Hidalgo fait fermer à la voiture plusieurs rues le long de la Seine et les rend accessibles aux piétons. Le réseau de pistes cyclables à Paris se développe, ce qui entraîne une réduction du nombre de voies automobiles et de places de stationnement. De nouveaux espaces verts sont créés, des limitations de vitesse à 30 km/h ont été introduites presque partout dans la ville et des frais de stationnement ont été imposés pendant un certain temps pour les scooters à essence.
Fin août, la location de scooters électriques à Paris a également pris fin après qu’une enquête citoyenne a montré qu’une majorité s’est prononcée contre les scooters, qui rendaient la circulation dangereuse et traînaient souvent partout. Sur l’autoroute de la ville, le très fréquenté périphérique, Hidalgo souhaite également réduire la limite de vitesse de 70 à 50, et là aussi, il y a une grêle de protestation.
Tarif spécial pour les visiteurs uniquement
Seuls les visiteurs doivent payer le tarif spécial pour les SUV. Les résidents de la capitale devraient en être exclus, tout comme les artisans et les services infirmiers. Le tarif devrait s’appliquer aux modèles à moteur à combustion et hybrides pesant 1,6 tonne ou plus et aux modèles électriques pesant deux tonnes ou plus. Le règlement ne s’applique pas aux parkings privés. Comme l’a calculé le journal économique « Les Échos », à partir des données d’immatriculation, l’augmentation des tarifs de stationnement toucherait près de 900 000 voitures dans la région capitale Île-de-France, soit environ 16 pour cent du parc automobile. Ce qui est surprenant, c’est qu’environ la moitié des voitures concernées ne sont pas du tout des SUV, mais plutôt des berlines et des fourgons lourds.
Il y a quelques jours en Allemagne, l’Aide allemande à l’environnement (DUH) a appelé toutes les villes allemandes à fixer des tarifs de stationnement plus élevés pour les SUV de plus en plus gros, à l’instar de Paris. « Ces SUV monstres bloquent de plus en plus les trottoirs et les espaces verts et mettent en danger les personnes qui se déplacent à pied ou à vélo. Il faut mettre un terme à la mégalomanie autour des SUV », a déclaré Jürgen Resch, directeur fédéral de la DUH.
Outre les frais de stationnement, des exigences contraignantes en matière de taille et de poids doivent être imposées aux voitures. L’Automobile Club général allemand (ADAC) a critiqué la demande du DUH. « Des frais de stationnement plus élevés pour les véhicules de plus de 1,6 tonne ne peuvent pas être une solution. » Cela affecterait également les véhicules qui ne sont pas du tout des SUV.