Inquiétude de la vie humaine
L’administration Trump célèbre les vastes licenciements qui affectent également la FAA de l’Aviation Authority. Après un effondrement presque, un contrôleur de la circulation aérienne soulève de graves allégations. La situation menace de plus en plus pour la sécurité des vols.
Au cours des derniers mois, il y a eu des licenciements massifs aux États-Unis à la FAA de l’Aviation Authority. Parmi les libérations, des centaines d’employés pertinents en matière de sécurité tels que les contrôleurs aériens, les ingénieurs et les inspecteurs. La FAA avait déjà combattu avec des goulots d’étranglement du personnel et avait en fait besoin de 3 000 contrôleurs de la circulation aérienne supplémentaires pour surmonter en toute sécurité la hausse du trafic aérien. En raison des coupes, le manque de personnel exacerbe encore et devient de plus en plus menaçant pour la sécurité des vols.
Un contrôleur de trafic aérien décrit désormais ce que cela signifie en termes concrètes. Le 4 mai, Jonathan Stewart a surveillé l’avion près de Newark, dans l’État américain de New York, lorsqu’il a remarqué deux avions sur son appareil radar qui se sont déplacés ensemble.
C’était un cadre de voyage qui avait volé de l’aéroport de Morristown, et un autre petit avion, qui était parti du Teterboro à proximité, un centre pour les vols d’affaires. Une collision dans l’air n’était qu’à quelques secondes parce que les avions ont volé à la même hauteur.
Le contrôleur de trafic aérien expérimenté a gribouillé les signes d’appel de l’avion et les informations de vol dans son cahier parce qu’il craignait que la connexion radar et radio ne fasse échouer. Cela s’était déjà produit dans les jours précédents. Et il a demandé aux pilotes de contrôler l’avion. Ce qu’ils ont fait. La catastrophe a été évité.
Allégations sévères
Mais Stewart était encore fortement secoué. Peu de temps après, il a envoyé un e-mail aux gestionnaires de la Federal Aviation Administration et a critiqué leur leadership. « Je prends mon travail très au sérieux, ainsi que la sécurité du vol, et je suis fier de ma performance », a-t-il écrit.
Stewart a pris des vacances en traumatologie liées au stress par frustration concernant la situation de travail actuelle et la collision approche. « Je ne veux pas être responsable de la mort de 400 personnes », a-t-il déclaré au journal. À son avis, les contrôleurs de la circulation aérienne doivent payer ce qui ne va pas ailleurs.
Plusieurs contrôleurs de la circulation aérienne avec lesquels Stewart travaille ont également été autorisés. Certains rapports de troubles techniques qui avaient temporairement mis leurs appareils radio, leurs appareils radar et leurs systèmes de sauvegarde. Chacun de ces incidents était adapté pour avoir des conséquences catastrophiques.
Jeu vidéo dans la vraie vie
Stewart ne fonctionne pas dans une puissance d’aéroport. Il est superviseur de Tracon, le contrôle de l’approche radar terminal. L’emplacement à Philadelphie enroule non seulement le trafic pour les petits aéroports régionaux, mais surveille également l’avion que Newark peut voler. Il supervise d’autres contrôleurs de la circulation aérienne et poursuit en même temps l’avion sur l’écran radar. « C’est comme un jeu vidéo, mais c’est comme jouer aux échecs en 3D à 250 miles par heure (environ 402 km / h) », dit-il. « Nous sommes les garçons qui ramènent les pilotes à la maison. »
Il est très bien payé, mais travaille également des semaines de 60 heures, les nuits, les week-ends, les jours fériés ou les anniversaires, rapporte-t-il. Stewart a déclaré que les contrôleurs de la circulation aérienne n’étaient pas à blâmer pour les derniers retards et troubles. Les contrôleurs de la circulation aérienne n’ont pas « démissivement », comme l’a indiqué Scott Kirby, directeur général de United Airlines, dans une lettre aux clients.
Le problème n’est pas l’incident individuel. Les différentes situations dans lesquelles les choses se passaient bien additionnées. En plus de 25 ans, Stewart a travaillé dans diverses installations de sécurité des vols civils et militaires, notamment à Miami et à New York. Son évaluation: si les contrôleurs de la circulation aérienne sont mal occupés, le nombre d’avions est réduit qui peut être vérifié efficacement.
Après plus de deux heures de concentration la plus élevée, vous vous fatiguez. « Comme pour tout le reste, il y a un point où vous atteignez vos limites », explique Stewart. Dans le cas de la collision proche, il a été en service pendant trois heures sans interruption.