Le chemin de fer est confronté à la plus longue grève de son histoire. Le syndicat GDL et son patron Claus Weselsky misent sur la confrontation et non sur les négociations. C’est assez lent.
L’Allemagne s’attend à une prochaine grande grève du syndicat des conducteurs de train GDL. Le trafic ferroviaire est à nouveau largement paralysé. Le patron du GDL, Claus Weselsky, continue de s’intensifier.
Cette fois, les membres du GDL veulent faire grève pendant six jours. C’est leur droit. Mais ils ne devraient pas s’attendre à ce que la grève soit comprise. Car le GDL n’est pas prêt à parler de la nouvelle offre ferroviaire. Et jusqu’à présent, il n’est pas prêt à renoncer à ses exigences maximales. Le syndicat du secteur connaît les immenses dégâts qu’il peut causer à travers le pays avec ses grèves. C’est pourquoi elle utilise son pouvoir sans pitié et exige une reddition inconditionnelle de la part du conseil des chemins de fer.
Ironiquement, Weselsky accuse l’entreprise. Il décrit les membres de leur conseil d’administration comme des « rivets à fines rayures » et se plaint de « fausses offres ». Weselsky se présente comme une victime qui agit en état de légitime défense. Mais c’est lui qui dégénère. Il accuse les chemins de fer de suivre une « voie de déni et de confrontation » et affirme : « Il n’y a aucune trace d’une quelconque volonté d’unification. »
Le chemin de fer a soumis une offre tout à fait acceptable. Outre d’importantes augmentations de salaire, elle offre aux conducteurs et accompagnateurs de train la possibilité de réduire leur temps de travail de 38 à 37 heures avec le même salaire à partir de 2026. Quiconque décide de ne pas réduire le montant recevra davantage d’argent.
Mais le GDL ne veut même pas en parler. Non seulement elle exige une augmentation de salaire plus importante que celle proposée. Weselsky veut imposer une réduction immédiate de la durée hebdomadaire du travail posté à 35 heures, avec une compensation salariale complète.
C’est une question de pouvoir
Le chemin de fer ne se considère pas en mesure de répondre à ces demandes. Tout simplement parce qu’il faudrait alors embaucher des milliers de nouvelles personnes. Cela coûte non seulement beaucoup d’argent, mais n’est pas non plus réalisable en raison du manque de travailleurs qualifiés et d’ouvriers.
Outre le fait que la durée du travail hebdomadaire en Allemagne et pour les conducteurs de train est plutôt faible par rapport à d’autres pays européens : la nouvelle grève du GDL montre de manière impressionnante que Weselsky n’est pas disposé à faire des compromis. Avant le début des négociations, il a clairement indiqué qu’il y aurait des grèves. Les cheminots « ont déjà aiguisé leurs couteaux et veulent une confrontation. La base ferroviaire est en ébullition ».
Cette rhétorique est inquiétante. En outre, la majorité de la base ferroviaire ne cuisine pas, mais a déjà conclu une convention collective avec l’entreprise par l’intermédiaire du syndicat EVG – selon l’entreprise, il s’agit de l’augmentation de salaire la plus coûteuse de l’histoire du chemin de fer. Le GDL ne négocie que pour 10 000 des 220 000 salariés du chemin de fer. Le plus grand nombre est organisé au sein de l’EVG. C’est d’ailleurs une raison cruciale pour la stratégie radicale de Weselsky. Il se bat pour l’influence de son GDL et veut donc définitivement surenchérir sur l’EVG.
Weselsky prend sa retraite l’année prochaine. Lors de son dernier conflit collectif, il a encore une fois tout donné sans considération. Il ne lui importe pas qu’à la fin d’un conflit de négociation collective, il y ait une solution équitable avec laquelle les deux parties peuvent s’accommoder.