Avec son deuxième SUV en Europe, le constructeur automobile chinois Great Wall Motor introduit une nouvelle nomenclature pour le modèle Wey : Wey Coffee 02 devient Wey 03. L’hybride rechargeable devrait arriver sur le marché au printemps 2024. Elle dispose d’une grande autonomie électrique, mais les systèmes d’assistance et les capteurs restent à peaufiner.
Les changements de noms de modèles ou de gammes de produits ont tendance à créer beaucoup de confusion dans l’industrie automobile. Au moins au début, jusqu’à ce que les clients finissent par s’y habituer. Le constructeur chinois Great Wall Motor n’a rien à craindre à cet égard. La marque est encore largement méconnue en Europe. Et peu importe qu’un modèle à la place du Wey Coffee 02 – qui est le deuxième SUV de la marque en Europe une bonne année après le Coffee 01 – s’appellera désormais Wey 03.
Bien entendu, avec cette stratégie, le Coffee 01 doit également renoncer à son ancien nom. Parce qu’il s’agit du plus grand SUV des deux, les stratèges de GWM l’ont désormais baptisé Wey 05. La question de savoir s’il y aura un jour également un Wey 01, c’est-à-dire un petit SUV, n’est actuellement que pure spéculation. Les Chinois ne baissent pas la garde ici.
En Chine, Great Wall Motor est leader du marché des SUV haut de gamme depuis onze ans. Cette expérience se manifeste rapidement dans le Wey 03. La finition, les surfaces, le toucher et la qualité à l’intérieur sont à un niveau élevé. Le Wey n’a pas à se cacher ici derrière des produits concurrents allemands.
Cela s’applique également à la conduite. Le Wey 03 a une suspension douce, le confort de roulement est excellent, la direction est douce et le bruit intérieur est extrêmement faible. Il existe également des sièges bien rembourrés avec un soutien latéral confortable. On se sent rapidement à l’aise dans cette voiture, du moins lorsque la position du volant est bonne. Malheureusement, la plage de réglage est assez petite.
Presque tout se fait au toucher
Il faut s’habituer aux commandes du cockpit. Presque tout en termes de connectivité, de navigation et d’infodivertissement se fait via le toucher sur le grand écran central. La logique n’est pas immédiatement apparente et nécessite un peu de pratique. Les concepteurs ont résumé tout ce qui concerne la climatisation sur un autre écran situé à l’avant de la console centrale, semblable à ce que fait Audi avec le Q8 e-tron. La console centrale elle-même, comme on peut le voir presque partout aujourd’hui, contient un porte-gobelet, un emplacement de chargement pour le téléphone portable, un compartiment de rangement et le bouton pour les niveaux de vitesse.
Nous avons quelque peu exagéré la sensibilité des différents systèmes d’assistance. Au bout d’un moment, vous pensez pouvoir deviner, grâce au tintement, au ding-dong ou au bip, de quoi le système se plaint, qu’il s’agisse du maintien de la voie, de la vitesse, de la distraction de la route ou autre. Certaines choses peuvent être désactivées, mais seulement pour un trajet à la fois. Dès que la voiture redémarre, tous les capteurs sont à nouveau armés.
Pièce BEV d’Ora
En termes de technologie de propulsion, Wey mise dans un premier temps sur des hybrides rechargeables pour tous ses modèles. Il est fort possible que des véhicules entièrement électriques soient également proposés ultérieurement. Jusqu’à présent, la partie BEV a été reprise par la deuxième série de GWM. Elle s’appelle Ora.
Sous le capot du Wey 03 se trouve un moteur turbo essence de deux litres développant 150 kW/204 ch. Le moteur électrique développe également 120 kW/163 ch. Les deux agissent sur les roues avant. Si vous optez pour la version à transmission intégrale, vous disposerez également d’un moteur électrique sur l’essieu arrière d’une puissance de 135 kW/184 ch. Cela signifie que le Wey 03 a une puissance système de 325 kW ou 442 ch.
Cela fait du SUV de milieu de gamme de 4,67 mètres de long un véhicule extrêmement sportif. Grâce aux deux moteurs électriques, les accélérations sont douces et fluides, même si le quatre cylindres turbo s’en mêle dès qu’un certain besoin de puissance est atteint. L’ensemble du système hybride semble être techniquement coordonné de manière très professionnelle et s’harmonise bien avec le véhicule.
Autonomie électrique record
L’autonomie électrique du Wey 03 bat tous les records : aucun autre constructeur sur ce segment n’équipe son modèle rechargeable d’une batterie de 34 kWh. La capacité permet de parcourir jusqu’à 139 kilomètres en mode purement électrique et fait du SUV chinois presque une voiture électrique à part entière. Dans la vie de tous les jours, l’itinéraire dure généralement trois jours. Si vous connectez le Wey 03 à temps à la wallbox de votre maison, vous n’entendrez rien du moteur à combustion lorsque vous partez en voyage plus long ou lorsque vous appuyez hardiment sur l’accélérateur.
GWM indique une consommation combinée de seulement 0,5 litre aux 100 kilomètres, une valeur qui ne peut malheureusement pas être utilisée dans la réalité. Si vous parcourez les 100 premiers kilomètres en électrique avec une batterie pleine, la consommation de carburant est logiquement nulle. Si vous conduisez avec une batterie vide et donc presque exclusivement avec le moteur essence, l’écran peut rapidement afficher 10 litres aux 100 kilomètres.
Great Wall Motor ne donne pas encore de prix exact pour son Wey 03, le lancement sur le marché n’ayant lieu que début 2024. Le modèle de base, déjà bien équipé, démarre à environ 45 000 euros. La version à transmission intégrale devrait coûter environ 53 000 euros car elle est dotée d’équipements de meilleure qualité. Cela semble beaucoup, mais comparé à des concurrents comme le Volvo XC60 et le BMW X3, c’est presque une bonne affaire.
Données techniques GMW Wey 03
- SUV cinq portes et cinq places dans le milieu de gamme supérieur
- Longueur : 4,67 mètres, largeur : 1,89 mètres, hauteur : 1,73 mètres, empattement : 2,75 mètres, volume du coffre : 517-1289 litres
- Traction avant: moteur essence quatre cylindres turbo de 2,0 litres, 150 kW/204 ch, moteur électrique avant, puissance 120 kW/163 ch, puissance du système 270 kW/367 ch, couple du système : 500 Nm, transmission à double embrayage à 9 rapports, capacité de la batterie 34 kWh, électrique Autonomie 130 km, 0-100 km/h : 7,3 s, Vmax : 230 km/h, consommation standard : 0,5 litre/100 kilomètres (WLTP), émissions de CO2 : 15 g/km (WLTP), émissions standard : Euro 6j, prix : à partir d’environ 45 000 euros
- transmission intégrale: Moteur essence quatre cylindres turbo de 2,0 litres, 150 kW/204 ch, moteur électrique avant, puissance 120 kW/163 ch, moteur électrique arrière, puissance 135 kW/184 ch, puissance du système 325 kW/442 ch, couple du système : 685 Nm, transmission à double embrayage 9 vitesses, capacité de la batterie 34 kWh, autonomie électrique 139 km, 0-100 km/h : 5,3 s, Vmax : 230 km/h, consommation standard : 0,5 litre/100 kilomètres (WLTP), Émissions de CO2 : 15 g/km (WLTP), norme d’émissions : Euro 6d, prix : à partir d’environ 53 000 euros