Le paquet climatique de l’UE ralentit
Wissing bloque les normes CO2 pour les camions et les bus
Même l’industrie automobile ne comprend pas ce blocage : le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, s’oppose à un paquet de l’Union européenne fixant des limites de CO2 pour les camions et les bus. La raison est la même que lorsqu’il a dit non à la fin des moteurs à combustion.
L’Allemagne ralentit une fois de plus en raison du blocage par le FDP du paquet européen de protection du climat. Le gouvernement fédéral n’a pas réussi à s’entendre sur une position commune sur la limitation des émissions de CO2 des camions, ont déclaré des responsables gouvernementaux à Reuters. Le porte-parole du gouvernement, Steffen Hebestreit, a déclaré qu’à sa connaissance, le vote prévu à Bruxelles sur le projet serait désormais reporté à vendredi. Ni le ministère de l’Environnement ni celui des Transports n’ont commenté les raisons du report du paquet, qui avait en fait été négocié depuis longtemps.
Cependant, des responsables gouvernementaux ont déclaré que le ministre des Transports Volker Wissing avait, de manière surprenante, annoncé sa résistance. Les États membres, la Commission et le Parlement s’étaient déjà mis d’accord à la mi-janvier avec le oui de l’Allemagne. Selon cela, les nouveaux camions à partir de 2040 devraient émettre 90 % de CO2 en moins par rapport à 2019 ; plus précisément, 90 % devraient être sans émissions et donc principalement électriques.
Selon les milieux gouvernementaux, Wissing veut désormais garantir que les carburants électroniques neutres pour le climat puissent être pris en compte. Sans accord au sein du gouvernement, l’Allemagne devra s’abstenir, ce qui ressemble à un non. L’Italie souhaite soutenir le projet et lutte pour que les biocarburants soient reconnus, même si cette proposition a déjà été rejetée en octobre. Il existerait alors, avec certains pays d’Europe de l’Est, une minorité de blocage.
Pas de soutien des entreprises pour Wissing
D’une part, l’approche de Wissing n’est pas sans rappeler celle d’il y a un an, lorsqu’il avait bloqué les limites de la flotte et la fin des moteurs à combustion à partir de 2035. À l’époque également, Wissing faisait campagne en faveur des carburants électroniques. Finalement, la décision a été prise d’abandonner progressivement les moteurs à combustion. Cependant, une catégorie distincte de carburants électroniques pour les voitures, telle qu’envisagée par Wissing, est toujours ouverte. Plus récemment, les ministres FDP du gouvernement ont bloqué un accord sur la loi européenne sur la chaîne d’approvisionnement.
L’organisation de protection de l’environnement et des transports « Transport & Environnement » était en colère. « Après la débâcle de la loi sur la chaîne d’approvisionnement, le chancelier Olaf Scholz risque d’être exhibé par le FDP pour la deuxième fois en une semaine », a déclaré le chef du département des véhicules utilitaires chez T&E Allemagne, a déclaré Kim Kohlmeyer. La pratique de blocus du FDP menace de mettre l’Allemagne dans l’embarras en tant que partenaire peu fiable au sein de l’UE.
Contrairement à la loi sur la chaîne d’approvisionnement, Wissing n’a cette fois pratiquement aucun soutien de la part des entreprises : l’Association de l’industrie automobile allemande (VDA) a salué la réglementation sur les valeurs limites déjà convenues dans l’UE et a appelé à un accord rapide. : « La fiabilité est d’une grande importance pour les entreprises allemandes de l’industrie automobile. » Cependant, il est également important qu’un réseau suffisamment dense d’infrastructures de recharge électrique et d’hydrogène soit disponible en Europe. « Ici, il faut de toute urgence plus d’engagement et de rapidité », a expliqué un porte-parole de la VDA.
Il a été dit dans les milieux industriels que l’industrie était en colère contre Wissing. Les constructeurs de camions allemands voulaient une sécurité de planification et étaient déjà intervenus auprès de la Chancellerie. Un autre aspect critique du projet est que, compte tenu des prochaines élections de juin, l’UE ne disposera que de peu de temps pour parvenir à un nouveau compromis. Les limites de la flotte de camions constituent un élément central et l’un des derniers éléments constitutifs du paquet européen de protection du climat « Fit-for-55 ».