Ford ne fabrique que des voitures ennuyeuses ? Quiconque pense cela ne connaît certainement pas le Bronco. Le tout-terrain est cool, élégant et passionnément motorisé. Venez simplement en voyage.
Certes, on ne voit pas souvent le Ford Bronco sur nos routes. Et pour Ford, la mobilité de base et les propulsions électriques pourraient être la priorité en ce moment. Mais au moins, les clients basés à Cologne attirent également les clients avec le message « Adventurous Spirit », qui signifie quelque chose comme « désir d’aventure » – le Bronco fait également partie de cette division, créée par Ford dans le cadre du repositionnement de sa marque.
Et le Bronco peut à juste titre être qualifié d’icône du véhicule tout-terrain, du moins aux États-Unis. Les personnes intéressées par l’automobile la connaissent depuis le milieu des années 1960, elle a donc depuis longtemps atteint le statut de classique. Avec ce bonus derrière lui, le nouveau venu visuellement légèrement rétro démarre et rencontre une base de fans enthousiastes, notamment aux États-Unis.
Et tandis que la grande visibilité du nouveau modèle sur les routes du continent nord-américain indique un succès commercial, les Allemands ont du mal avec ce modèle. Ou s’agit-il simplement de Ford, qui n’achète pratiquement pas de voitures étant donné la forte demande aux États-Unis ? Quoi qu’il en soit, le site précise déjà par précaution qu’il s’agit d’un modèle limité. On ne le sait pas.
Mais ce que nous savons très bien ou apprenons rapidement, c’est que le Bronco est l’un des favoris du public. Partout où il apparaît, les têtes se tournent. La raison est rapidement expliquée. Le design rétro angulaire plaît vraiment – pas à tous les spectateurs, bien sûr, mais à beaucoup. Cela commence par la face avant de caractère – un masque avant puissant avec des fentes d’aération distinctives, qui abrite des phares ronds classiques avec des anneaux de feux de jour (LED) au look futuriste. Et puis – bien sûr – le lettrage Bronco en grosses lettres.
Il y aurait aussi des pneus Goodrich épais et grossiers au cas où, mais certainement pour les regards indiscrets. Des yeux de remorquage succinctement mis en scène sont destinés à montrer que cette Ford peut faire avancer les choses. Par exemple, retirer les usagers de la route coincés dans la boue ou la neige. Ou peu importe. Une chose est sûre, que vous quittiez ou non la route goudronnée : le spectacle est toujours avec vous.
Le Ford Bronco vous fait beaucoup sourire
Vous montez dans la voiture avec un grand sourire sur le visage. Euh, non, tu grimpes le Bronco, il n’y a pas d’autre moyen. Mais heureusement, il y a des poignées aux bons endroits. Un geste courageux et l’atterrissage sur le siège réussit avec une certaine élégance. Et puis, vous êtes assis en hauteur sur la voiture, qui dans ce cas est bleue (Velocity Blue Metallic), et vous avez une bonne vue panoramique et surtout une vue sur un cockpit moderne et fonctionnel avec un grand écran comprenant un instrument TFT. zone d’affichage du cluster. Oh oui, et le lettrage Bronco sur le tableau de bord, après tout, il faut qu’il y ait autant de temps.
Malgré le grand écran tactile, Ford reste fidèle au bouton physique. Qu’il s’agisse d’activer la caméra, de la climatisation automatique ou de rechercher des chaînes, vous pouvez aller plus loin avec les boutons classiques et les commandes rotatives. Et puis l’œil découvre des fonctionnalités qui ont évidemment à voir avec la mécanique. Intéressant. Les blocages de différentiel peuvent être activés ici (c’est-à-dire pour les terrains très accidentés), et il existe également un rapport de démultiplication tout-terrain. Et comme il sied à un vrai grimpeur, il dispose d’un essieu rigide à l’arrière. La suspension avant indépendante était probablement une concession au fait que l’on voit probablement plus de Broncos sur les promenades que dans les gravières.
Le Bronco a six cylindres
Mais qu’en est-il de la conduite, de toute façon ? Le moteur sous le capot est aussi classique que moderne. Ford s’offre 2,7 litres provenant de six pots. Mais nous parlons d’une unité Eco-Boost moderne avec double charge et injection directe. De cette manière, le Bronco peut profiter de 335 ch et de 563 Newton mètres de couple, pas tout à fait anodins. Et comme le convertisseur automatique dispose également de dix rapports de transmission, il existe un rapport adapté à chaque situation, c’est-à-dire de la vapeur.
Même le Badlands, qui est encore plus lourd avec 2,4 tonnes (les blocages de différentiel font des ravages), est propulsé par le puissant V6 à 100 km/h en 7,2 secondes. Et même si la Ford roule jusqu’à 161 choses, vous n’avez pas nécessairement envie de conduire aussi vite.
Le tout-terrain endurci peut certainement gravir des parois abruptes presque verticalement, mais lorsqu’il court tout droit, il se comporte également comme un tout-terrain endurci. Et c’est bon ? C’est super! C’est Bronco ! C’est pittoresque. Bien sûr, le véhicule à traction intégrale devient bruyant à un moment donné sur l’autoroute. Et bien sûr, il faut tenir fermement le volant et toujours le corriger. J’ai nagé dessus. Et il ne peut conserver que ce peu de confort restant car le débattement de la suspension est assez long. Mais il n’y a rien de mal avec les sièges.
Peu de voitures transmettent un sentiment de liberté de manière plus authentique
S’il existe une voiture qui peut transmettre authentiquement un sentiment de liberté, c’est bien la Bronco. « Allez n’importe où » fait partie d’un slogan publicitaire de Jeep, mais il n’en est pas moins applicable ici. Parce que rien de ce qui se dresse sur son chemin ne peut l’arrêter aussi rapidement. Pas d’éboulis en tout cas, quasiment pas de pentes non plus (réduction), pas de creux à cause des barrières et de l’eau seulement si la profondeur dépasse 80 centimètres. Et pour profiter encore plus de la nature, le toit peut être retiré. Zack et le Bronco décousu deviennent un SUV tout-terrain avec une sensation de cabriolet.
Et qu’en est-il des côtés obscurs ? Le fait que le six cylindres doive composer avec tout le poids et la mécanique et soit donc difficile à boire ne dissuadera guère les fans de l’acheter. Mais le fait qu’un tout-terrain aussi enfantin ne puisse remorquer qu’une tonne au maximum est probablement une mauvaise blague. Au moins, le 4×4 de 4,80 mètres de long ne fait pas défaut en ce qui concerne le volume de chargement – 1802 litres est une annonce. Au moins, il peut se rendre utile parfois.
Malheureusement, ce plaisir utile et stylé n’est pas si simple à se procurer. Ford aimerait voir au moins 74 500 euros pour le Bronco. Ce n’est guère une consolation qu’il se déploie déjà avec toutes sortes de finesse – du système de navigation aux sièges à réglage électrique en passant par le régulateur de vitesse actif incluant l’assistant de freinage d’urgence. Parce que l’argent doit d’abord être gagné et économisé. Le Bronco restera donc probablement un hôte rare sur les routes locales. Vous serez encore plus heureux quand vous en verrez un.