Pièce de fuselage perdue pendant le vol
Qui est responsable du quasi-accident d’un avion d’Alaska Airlines en janvier ? Alors que l’avionneur Boeing subit de fortes pressions après l’incident et d’autres incidents, le fournisseur de fuselages Spirit est disculpé lors d’une audience en cours.
Selon les enquêteurs américains sur les accidents, quatre boulons de fixation manquaient sur la partie du fuselage perdue lors de la montée d’un avion Boeing au début de l’année. Lorsque le fuselage a été livré à l’avionneur par le fournisseur Spirit, ils étaient toujours en place. L’agence américaine d’enquête sur les accidents, NTSB, l’a souligné lors d’une audience sur l’incident. Chez Boeing, les fixations ont ensuite été retirées pour être retravaillées sur cinq rivets adjacents, précise le communiqué.
L’avion 737-9 MAX a ensuite été livré à Alaska Airlines sans les boulons. Quelques mois plus tard, la section du fuselage recouvrant une ouverture de porte s’est brisée peu après le décollage. Sur les 171 personnes à bord, huit ont signalé des blessures légères. Après l’incident, l’avionneur a subi des pressions massives pour améliorer ses contrôles de qualité. Boeing souhaite également ramener Spirit sous l’égide de l’entreprise par le biais d’un rachat.
Un dirigeant de Spirit a déclaré lors de l’audience qu’un fuselage pour les modèles 737 se compose d’environ 18 000 composants et nécessite environ 200 000 éléments de fixation tels que des rivets. Spirit assemble le fuselage de tous les 737 avions.
Les experts du NTSB, qui comptent parmi les plus renommés au monde, ont pour mission de faire la lumière sur tous les accidents de la route possibles. Même si l’autorité ne peut formuler que des recommandations, ses conclusions n’en ont pas moins du poids et des conséquences.
Au début de l’audience publique de deux jours dans la capitale Washington, le NTSB a demandé à Boeing et Spirit d’expliquer en détail les procédures de production et les corrections d’erreurs. Il est également devenu évident qu’il devrait y avoir plus de documents concernant les travaux sur la partie du fuselage que ce que l’entreprise était initialement en mesure de fournir au NTSB. « Nous ne nous séparerons pas tant que toutes les questions n’auront pas été posées », a souligné la chef de l’autorité Jennifer Homendy.