Les règles s’appliquent mercredi
L’Union européenne devient sérieuse. Après de longues discussions sur l’introduction de nouveaux tarifs pour les voitures électriques en provenance de Chine, ceux-ci seront introduits mercredi. L’achat de telles voitures pourrait coûter beaucoup plus cher.
Les droits de douane supplémentaires de l’UE sur les importations de voitures électriques en provenance de Chine entrent finalement en vigueur malgré la résistance de l’Allemagne. La Commission européenne a adopté la réglementation nécessaire, comme le montre un document. Le règlement a été publié ce soir-là au Journal officiel de l’UE. Cela signifie qu’il entrera en vigueur mercredi. Au début du mois, une majorité suffisamment large des États membres de l’UE avaient voté en faveur des tarifs douaniers punitifs. L’Allemagne a voté contre, craignant un nouveau conflit commercial majeur et d’éventuelles représailles contre les fabricants allemands.
Du point de vue de la Commission européenne, les droits compensateurs sont nécessaires pour garantir l’avenir à long terme de l’industrie automobile dans l’UE. Une enquête a conclu que les fabricants chinois bénéficient de subventions injustes qui leur confèrent un avantage significatif sur le marché européen. En conséquence, les voitures électriques chinoises peuvent généralement être proposées environ 20 % moins cher que les modèles fabriqués dans l’UE. La Commission européenne a donc introduit des droits compensateurs provisoires en juillet.
Les marchés mondiaux sont inondés de « voitures électriques chinoises moins chères », a déclaré la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen. Une taxe supplémentaire de 17,0 pour cent s’appliquera désormais aux voitures électriques du constructeur BYD, comme le montre le règlement. Pour les véhicules électriques du constructeur Geely, 18,8 pour cent sont dus. Le taux maximum est de 35,3 pour cent. Les constructeurs automobiles tels que BMW, Volkswagen et leurs partenaires chinois sont confrontés à une surtaxe de 20,7 % lorsqu’ils exportent de la Chine vers l’UE. Le constructeur américain Tesla a négocié à Bruxelles le taux de droits de douane le plus bas, soit 7,8 pour cent.
La manière dont la Chine réagira à l’imposition définitive de droits de douane n’est toujours pas claire. Le gouvernement de Pékin accuse l’UE de protectionnisme et a menacé dans le passé d’imposer des droits de douane plus élevés sur l’importation de moteurs à combustion de grande cylindrée en provenance de l’UE vers la République populaire. Les constructeurs automobiles allemands seraient particulièrement concernés.
L’association de l’automobile met en garde contre une guerre commerciale
Comme mesure de rétorsion possible, la Chine a également commencé à envisager des taxes supplémentaires sur les importations de viande de porc et de produits laitiers. Une enquête sur le brandy a déjà donné lieu à des mesures préliminaires. Les négociations sur une éventuelle solution à l’amiable au différend commercial sont restées infructueuses jusqu’au bout. Une option envisagée est que les concessionnaires de voitures électriques peuvent contracter des engagements de prix et ainsi éviter les droits de douane.
Le conflit commercial est un problème majeur pour l’industrie allemande, car la Chine est le plus grand marché automobile au monde et les entreprises craignent de perdre l’un de leurs principaux marchés de vente. Des entreprises allemandes telles que VW, Mercedes et BMW y produisent non seulement des voitures spécifiquement destinées au marché chinois, mais également à l’exportation. L’association de l’industrie automobile a averti que les droits de douane augmenteraient non seulement le risque d’un conflit commercial mutuel, mais rendraient également les véhicules plus chers pour les consommateurs.
En outre, la montée en puissance de l’électromobilité et donc la réalisation des objectifs climatiques seront ralenties dans une « phase particulièrement critique », a déclaré un porte-parole. A Bruxelles, en revanche, on estime que cette position est principalement dominée par les hauts dirigeants des constructeurs automobiles. On leur reproche de vouloir réaliser de bons chiffres, surtout à court et moyen terme, et de ne pas se soucier beaucoup de la survie à long terme de l’industrie automobile.