Mexico. Un train avec 250 personnes à bord a déraillé sur le tronçon sinueux du corridor interocéanique dans l’État d’Oaxaca, au sud du Mexique. Treize personnes sont mortes et 108 autres ont été blessées dans les voitures qui ont plongé dimanche dans un ravin près de la ville de Nizanda. Au lendemain de l’accident, 44 blessés étaient toujours soignés à l’hôpital, a indiqué à la presse le ministère de la Marine chargé de l’exploitation de ce train.
La présidente Claudia Sheinbaum Pardo a annoncé lundi une enquête approfondie sur les événements lors d’une conférence de presse. Le ministère public fédéral dispose sur place de « tout ce qui est prouvé », y compris l’enregistrement électronique dans la locomotive, qui fonctionne de la même manière qu’une boîte noire dans les avions. Concernant la déclaration d’un passager selon laquelle le train roulait trop vite, Sheinbaum a demandé aux gens de ne pas spéculer et d’attendre que les autorités enquêtent. Elle a également annoncé que le conducteur du train n’était pas blessé et que le procureur de la République allait l’interroger.
Ce n’est que fin 2023 que l’ancien président Andrés Manuel López Obrador a inauguré cette ligne ferroviaire à voie unique. Outre le Tren Maya, le corridor interocéanique du détroit entre Oaxaca et Veracruz est considéré comme un projet phare du parti Morena, au pouvoir depuis 2018. Gonzalo López Beltrán, l’un des fils de l’ancien président López Obrador, a supervisé la construction du projet de train. Après l’accident, les critiques de l’opposition de droite ont été tout aussi claires, soulignant le manque de transparence sur les coûts du grand projet. Elle a également évoqué des catastrophes antérieures, comme celle de la ligne 12 du métro de Mexico en 2021. L’effondrement d’un pont sur la ligne de métro inaugurée des mois auparavant a coûté la vie à 36 personnes.
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Le corridor interocéanique relie les ports de Salina Cruz sur le Pacifique et de Coatzacoalcos sur la côte atlantique. Selon les plans du gouvernement mexicain, ce canal « sec » offrira également une alternative au trafic de marchandises au très fréquenté canal de Panama. Le ministère de la Marine a acheté des locomotives et des wagons d’occasion en Grande-Bretagne et aux États-Unis pour l’itinéraire. Le gouvernement mexicain a souligné que les chemins de fer ayant au moins 40 ans d’exploitation avaient été « révisés » pour ce projet.
Les ingénieurs, les organisations indigènes et les groupes environnementaux ont mis en garde à plusieurs reprises contre les risques de sécurité lors de la construction de la liaison ferroviaire interocéanique et du Tren Maya. Les protestations contre les conséquences sociales et écologiques de ces grands projets ont été réprimées et les objections ont été largement ignorées ( a rapporté Amerika21). Les itinéraires ferroviaires sont basés sur les itinéraires historiques en service depuis le 19e siècle. Sous le président néolibéral Ernesto Zedillo (1994-2000), ils firent faillite peu de temps après. Arguant qu’il voulait empêcher une future privatisation de cette infrastructure, López Obrador a confié la construction et l’exploitation des nouvelles lignes ferroviaires aux forces armées du pays.