Quatre mois d’arrêtTous les navires Hapag-Lloyd restants quittent la région en crise
Depuis la fermeture de l’important détroit d’Ormuz, des centaines de navires sont bloqués depuis des mois. Aujourd’hui, un accord-cadre entre Washington et Téhéran lève les blocus. Cela signifie une sortie sûre pour plusieurs navires et 150 marins Hapag-Lloyd.
Hapag-Lloyd, la plus grande compagnie allemande de transport de conteneurs, peut pousser un soupir de soulagement : près de quatre mois après le début de la guerre en Iran et le blocus du détroit d’Ormuz qui en a résulté, aucun des navires Hapag-Lloyd n’est plus coincé dans le golfe Persique. Tous les cargos touchés par la fermeture temporaire du détroit d’Ormuz et attendant de quitter la région ont désormais quitté la région en toute sécurité, a déclaré une porte-parole sur demande.
Récemment, quatre navires Hapag ont été bloqués à cause de la guerre en Iran. Aujourd’hui, deux d’entre eux ont quitté le Golfe. Le troisième a été sous-affrété, le quatrième est resté pour une nouvelle mission dans le Golfe.
À l’origine, il y avait six navires Hapag avec 150 marins. L’un d’entre eux a été libéré en avril et le contrat d’affrètement d’un autre a expiré, ce qui signifie que celui-ci, comme celui qui était désormais sous-affrété, n’appartenait plus à la flotte Hapag-Lloyd. Après le récent accord-cadre entre les États-Unis et l’Iran sur un accord-cadre préliminaire, la société hambourgeoise a exprimé l’espoir que davantage de navires pourraient bientôt passer par le détroit d’Ormuz. Une équipe de crise s’est réunie depuis des semaines à Hapag-Lloyd pour organiser le retour des navires.
L’Iran ferme un détroit important
À la suite des attaques américano-israéliennes contre l’Iran, la République islamique a largement fermé début mars ce détroit important au trafic maritime, par le biais de menaces et d’attaques. Les États-Unis ont ensuite répondu par leur propre blocus naval des navires arrivant ou sortant des ports iraniens. Les deux blocus ont été levés dans le cadre de l’accord-cadre entre Washington et Téhéran.
« Cela n’a eu lieu qu’après une évaluation minutieuse de la situation sécuritaire et en étroite coordination avec les autorités compétentes, les partenaires de sécurité et nos équipes à bord et à terre », a expliqué la porte-parole de Hapag-Lloyd. Pour des raisons de sécurité, Hapag-Lloyd ne divulgue aucun détail tel que les noms des navires individuels, les itinéraires ou les horaires. La porte-parole a également évoqué cette question en ce qui concerne la question de savoir si les navires avaient été libérés dans le cadre d’un plan d’évacuation de l’organisation maritime internationale de l’ONU (OMI), en cours depuis mardi.
Selon les données de l’OMI, 57 navires ont traversé le détroit d’Ormuz depuis le début de la mesure. On estime à 1 100 le nombre de marins à bord de ces navires, selon l’OMI. Le plan de l’OMI devrait permettre à des centaines de navires comptant environ 11 000 membres d’équipage de transiter par le détroit d’Ormuz.
De son côté, la compagnie danoise de transport de conteneurs Maersk a annoncé que deux de ses navires avaient traversé le détroit en toute sécurité dans la nuit et quitté le Golfe. Il s’agit du Maersk Baltimore de la société et d’un navire actuellement affrété par Maersk. Un autre navire devrait suivre ultérieurement. Deux autres navires sont restés dans le Golfe, a indiqué Maersk.
Le trafic revient à la normale
Selon les analyses, le trafic maritime via le détroit d’Ormuz montre également les premiers signes de normalisation. Selon un porte-parole, le fournisseur de données Kpler a dénombré mercredi 70 transits. Avant que la guerre en Iran n’éclate, il y en avait plus de 100 chaque jour. Le fournisseur de données Windward a écrit dans une analyse que le trafic commercial dans le détroit d’Ormuz se rapproche de la « normalité fonctionnelle ». Le fournisseur a signalé plus de sorties que d’entrées. La Chine est le principal pays de destination des navires exportateurs de pétrole.
Contrairement aux pétroliers, le passage des vraquiers a atteint les niveaux d’avant-guerre, écrit dans une analyse le fournisseur de logiciels maritimes AXSMarine. Ces cargos sont utilisés pour transporter des céréales ou des engrais.
Les Gardiens de la révolution iraniens (CGRI) ont annoncé que le passage par le détroit n’était sûr que sur des itinéraires déterminés par l’Iran. Le fournisseur de données Kpler a récemment distingué trois itinéraires : les visualisations de l’entreprise montrent des passages le long des côtes de l’Iran au nord, d’Oman au sud et entre les deux. Un autre rapport de Windward faisait état de quatre pétroliers qui avaient rebroussé chemin vers Oman après avoir averti des messages radio du CGRI.