Juste rénové, mais…
L’Allemagne a beaucoup de retard à rattraper en matière d’investissement dans les infrastructures. L’effondrement partiel du pont Carola à Dresde en septembre a intensifié les discussions, même si deux des trois volets ont été récemment rénovés. Mais désormais, ils ne peuvent plus non plus être sauvés.
Le pont Carola à Dresde, partiellement effondré il y a trois mois, doit être entièrement démoli. « Les dégâts sont si massifs qu’il n’est pas possible de remettre en service les ponts A et B restants », a déclaré la ville en réponse aux conclusions actuelles des études scientifiques sur leur état. Il est désormais clair qu’il « a besoin de toute urgence » d’un remplacement. Les lignes A et B ont été rénovées de 2019 à 2024.
Selon le rapport de l’expert indépendant en ponts Steffen Marx, la cause de l’effondrement du toron C était « une soi-disant fissuration par corrosion sous contrainte induite par l’hydrogène », qui, en combinaison avec la fatigue des matériaux provoquée par le trafic, a conduit à la défaillance de nombreux tendons. Il a été dit que les dommages dus à la corrosion se sont produits lors de la construction du pont. Marx a donc appelé à une révision et à un réajustement de la méthodologie d’évaluation pour les ponts ayant une conception et une période de construction similaires.
La ville a chargé le professeur de l’Institut pour la construction solide de l’Université technique de Dresde d’enquêter sur la cause de l’effondrement et sur l’état du pont restant. Des experts de toute l’Allemagne sont impliqués dans les analyses afin d’obtenir rapidement des résultats fondés. Selon la mairie, les experts ont estimé qu' »une prévision fiable de l’effondrement n’était pas possible avec les méthodes habituelles » et n’ont constaté aucune négligence de la part des responsables.
Dans la nuit du 11 septembre, la partie ouest du pont C, encore non rénovée, s’est effondrée de manière inattendue sur une longueur d’environ 100 mètres. Quelques jours plus tard, les premiers décombres ont été enlevés et depuis début octobre, la démolition du train C sur l’importante artère de circulation du centre-ville, aujourd’hui fermée, de l’autre côté du fleuve, est en cours – et la navigation a été interrompue.
En octobre, l’économiste Lars Feld a présenté une étude sur le retard dans les investissements dans les infrastructures, selon laquelle les fonds nécessaires pour les seules infrastructures routières, ferroviaires et énergétiques s’élèveront à environ 400 milliards d’euros dans les années à venir. La demande globale devrait être encore plus élevée, selon l’analyse. Parce que les investissements dans les infrastructures en Allemagne ne sont pas systématiquement enregistrés. « L’infrastructure allemande vit presque exclusivement de sa substance », a déclaré Feld, qui enseigne à l’Université de Fribourg. « Les investissements gouvernementaux ont longtemps été insuffisants pour sécuriser le stock. »